曝光台 注意防骗
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运行的影响。
道面破损的修补应当符合标准要求。
第四十二条 水泥混凝土道面必须完整、平坦，3米范围内的
高差不得大于1 o毫米；板块接缝错台不得大于5毫米；道面接缝
封灌完好。沥青混凝土道面必须完整、平坦，3米范围内的高差不
得大于1 5毫米。
水泥混凝土道面出现松散、剥落、断裂、破损等现象，或者沥
青混凝土道面出现轮辙、裂缝、坑洞、鼓包、泛油等破损现象时，
应当在发现后24小时内予以修补或者处理。
跑道、快速出口滑行道表面在雨后不应有积水。
第四十三条 跑道表面摩擦系数低于规定的维护规划值时，应
当及时清除道面的橡胶，或采取其他改善措施。
第四十四条 机场管理机构应当每年至少进行一次对飞行区
状况的分析研究，总结维护经验和不足，掌握飞行区潜在的缺陷或
隐患，并据此制定维护工作计划和修改相关的管理规定。
机场管理机构应当至少每五年对跑道、滑行道和机坪道面状况
进行一次综合评价。当发现跑道、滑行道和机坪道面破损加剧时，
应当及时对道面进行综合评价。机场管理机构应当按照评价报告的
建议，及时采取防范措施。
第四十五条 道面的嵌缝料应当与道面粘结牢固，保持弹性，
能防止雨水渗入。不能满足性能要求时，应当及时修补或者更换。
第四十六条 跑道、滑行道和机坪道面应当进行编号，并在道
面一侧设置标记，便于检查记录位置。
第四十七条 与道面边缘相接的土面，不得高于道面边缘，并
且不得低于道面边缘3厘米。
第四十八条 道面应当保持清洁。道面上有泥浆、污物、砂子、
松散颗粒、垃圾、燃油、润滑油及其他污物时，应当立即清除。用
化学物清洁道面时，应当符合国家环境保护的有关规定，并不得对
道面造成损害。
第四十九条 航空器被道面异物损伤后，航空器营运人应当及
时向机场管理机构通报情况。
第五十条 飞行区土面区尽可能植草，固定土面。
飞行区内草高一般不应超过30厘米，并且不得遮挡助航灯光
和标记牌。植草应当选择不易吸引鸟类和其他野生动物的种类。
割下的草应当尽快清除出飞行区，临时存放在飞行区的草，不
得存放在跑道、滑行道的道肩外1 5米范围内。
第五十一条 在升降带平整区内，用三米直尺测量，高差不得
大于5厘米，并不应有积水和反坡。
在升降带平整区和跑道端安全地区内，除航行所需的助航设备
或装置外，不得有突出于土面、对偏出跑道的航空器造成损害的物
体和障碍物。
航行所需的助航设备或装置应当为易折件，并满足易折性的有
关要求。
升降带平整区和跑道端安全地区内的混凝土、石砌及金属基
座、各类井体及井盖等，除非功能需要，应当埋到土面以下3 0厘
米深。
第五十二条 升降带平整区和跑道端安全地区的土质密实度
不得低于87％(重型击实法)。对升降带平整区和跑道端安全地区的
碾压和密实度测试，每年不得少于两次。
第五十三条 除非经空中交通管理部门特别许可，跑道开放使
用期间，跑道中心线两侧7 5米、导航设备的敏感区和临界区以及
跑道端安全地区范围内，严禁从事飞行区割草、碾压等维护工作。
第五十四条 飞行区围界应当完好，具备防钻防攀爬功能，能
有效防止动物和人员进入飞行区。
飞行区围界破损后应当及时修复。破损部位修复前应当采取有
效的安全措施。
第五十五条巡场路路面应当完整、平坦、通畅、无积水。破
损时，应当及时修补。
第五十六条 飞行区内排水系统应当保持完好、畅通。积水、
淤塞、漏水、破损时，应当及时疏通和修缮。
强制式排水设施应当保持适用状态；渗水系统应当保持完好、
通畅；位于冰冻地区的机场，冰冻期的排水沟内不得有大量积水。
第二节 巡视检查
第五十七条 机场管理机构应当商空中交通管理部门(塔台)
依据有关规定，建立跑道、滑行道巡视检查工作制度和协调机制。
该制度至少应当包括：
(一)每日巡视检查的次数和时间；
(二)跑道、滑行道巡视检查的通报程序；
(三)巡视检查人员与塔台管制员联系的标准用语；
(四)巡视检查跑道过程中发生紧急情况的处置程序等。
第五十八条 当跑道、滑行道、机坪上有外来物或者其他异常
情况时，机场管理机构应当立即对上述区域进行检查。
第五十九条每日跑道开放使用前，机场管理机构应当对跑道
进行一次全面检查。当每条跑道日着陆大于1 5架次时，还应当进
行中间检查，并不应少于3次。全面检查时，必须对跑道全宽度表
面状况进行详细检查。
中间检查时间根据航空器起降时段、频度等情况确定。在航空
器起降集中的时段前，应当安排一次中间检查。中间检查的区域应
当至少包括跑道边灯以内的区域。
对跑道实施检查时，检查方向应当与航空器起飞或着陆的方向
相反。采用驾车方式检查时，除驾驶员外车辆上应当至少有一名专
业检查人员，并且车速不得大于45公里／小时。
设有能对跑道道面状况进行监控、及时发现跑道上的外来物和
道面损坏的监控设施的，中间检查的次数可适当减少。
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民用机场运行安全管理规定(4)
