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a. 满足程序要求的甚高频全向信标与合装的测距仪（VOR/DME）
b. 两个或多个测距仪（DME/DME）
c. 全球定位系统（GPS）
d. 根据合适的无线电导航设施自动进行位置更新的惯性导航系统（INS）或惯性基准系统（IRS）
注：（1）罗兰（LORAN）C对于终端区进行不是可接受的导航源。
（2）TACAN台可包含在机载导航数据库中。如果满足ICAO附件10的标准并在AIP中列出时，它可以作为DME的补充。
（3）8.2段进一步详细说明了惯性导航数据在失去无线电更新短时间内，用于确定飞机位置的使用限制。
5.1.3 导航参数，如至一个航路点的距离和方位等，是根据飞机位置和航路点位置计算的。两个航路点间的轨迹参数提供给导航显示和引导系统，以使飞机沿期望的航径飞行。
5.2 垂直导航（VNAV）
本通告未规定VNAV系统的批准标准，只在附件D中进行了简单描述，以帮助理解整个导航功能以及VNAV与本通告之间的关系。
6. 机载设备要求
以下机载系统的性能审定标准是以第4节中的前提条件为基础的。
6.1 准确度
在实施RNAV的终端区运行时，机载RNAV系统的水平轨迹保持准确度在95%的飞行时间内等于或小于±1海里。
- 4 - AC-121FS-13
在终端区实施区域导航的适航和运行批准
注：（1）航迹保持的准确度取决于导航系统误差（航迹定义误差、位置估计误差和显示误差的组合）和飞行技术误差（FTE）。它相当于RNP-1的准确度。
（2）出于超障目的，离场的FTE采用±0.5NM（跑道起飞末端的FTE采用±0.1NM），起始和中间阶段的FTE采用±1NM。
（3）选择这一性能水平，是为了使目前许多飞机上安装的基于DME/DME的RNAV系统能够用于根据公布的标准所设计的终端区RNAV程序，而无需进一步评估系统的准确度。
6.2 完整性
对于机载系统，同时向两名飞行员显示危险的错误导航或位置信息的可能性很小。
注：（1）对于终端区RNAV运行，危险应该被解释为出现了误导信息没有及时警告，而且在缺少其他线索时，不太可能被飞行员发现。
（2）RNAV飞行程序设计考虑了飞机及其系统的完整性，并采用了保守的安全裕度，能将风险控制在允许的限度内。
（3）经批准用于RNP-1运行的系统完全满足终端区RNAV的运行要求。
6.3 功能的连续性
应该说明机载系统：
6.3.1 失去所有导航信息的可能性很小。
6.3.2 失去所有导航和通信功能后不能恢复的可能性极小。
注：除了IFR飞行所要求的设备外，至少还要求一套RNAV系统。
7. 功能标准
7.1 要求的功能
表1列出并描述了终端区RNAV运行所需的最低系统功能。
AC-121FS-13 - 5 -
在终端区实施区域导航的适航和运行批准
表1：要求的功能
序号
功能描述
1
显示要素，例如航道偏离指示（CDI）、（电子）水平姿态指示[(E)HIS]，都具有横向偏离显示、向/背指示以及故障指示，作为飞机导航、机动飞行的提前量提示和用于故障/状态/完整性指示的主要仪表。在飞行员的主要视线内可以看到这些指示。用于偏离显示的航道杆应自动协调到RNAV计算的轨迹上，偏离显示的全刻度偏差适合于所在飞行阶段，并满足要求的航迹保持准确度。全刻度范围可自动设定到一个默认的或从导航数据库获得的值。必须以显示或其它适当方式将全刻度偏差值提供给飞机机组。对于终端区RNAV运行，±1NM的值是可以接受的。可接受的另一方法是飞行机组易于判断的导航地图显示，该显示具有适当的地图比例并且能够提供等效的横向偏离显示。
2
在主要导航仪表上，能向操纵飞机的飞行员连续显示RNAV计算的期望航径（DTK）和相对于该航径的飞机位置。
3
当机组人数为两人时，具有使不操纵的飞行员确认期望航径和相对于该航径的飞机位置的方法。
4
一个包含局方公布的现行有效导航数据的数据库，该数据库能够按照定期制（AIRAC）周期进行更新，而且可从中找到RNAV程序并装载到RNAV系统中。
数据的存储精度必须满足航径保持准确度的要求。
数据库必须有保护措施，以防止飞行机组修改所存储的数据。
注：当从数据库调出RNAV程序后，要求RNAV系统按照公布的程序飞行。飞行机组可以按照第10节的规定修改已经装载到RNAV系统的程序和航路。但是，不能修改存储在数据库中的程序，必须保持它们在数据库中的完好性。
5
向飞行机组显示导航数据库有效期的方法。
6
检索和显示存储在导航数据库中航路点和导航设施有关数据的方
- 6 - AC-121FS-13
在终端区实施区域导航的适航和运行批准
法，使飞行机组能够核实要飞的程序。
序号
功能描述
7
从数据库向RNAV系统装载所飞的整个RNAV程序的能力。
8
在飞行员主要视线内或在MCDU页面上显示正在使用的导航源，以及确定导航系统性能的方法。
9
在飞行员主要视线内或在飞行机组易于观察的MCDU页面上提供现行有效航路点的识别。
10
在飞行员主要视线内显示至现行有效航路点的距离和方位。当无法实现时，数据可以显示在飞行机组易于观察的MCDU页面上。
11
在飞行员主要视线内或在飞行机组易于观察的MCDU页面上显示地速或至现行有效航路点的时间。
12
如果MCDU用于支持第10节的准确度检查，横向偏离显示的分辨率为0.1NM。
13
自动调谐用于位置更新的VOR和DME导航设施，并能够抑制导航设施的自动选择。
14
RNAV系统具备自动选择（或取消选择）导航源、合理性检查、完整性检查以及人工超控或取消选择的能力。
15
“直飞”功能的能力。
16
自动进行航段排序并为飞行机组提供航段排序显示的能力。
17
执行数据库程序的能力，包括在飞越和旁切航路点的转弯。
18
完成各个航段的飞行，并保持与一下ARINC424航径终结编码相一致的航迹能力：
起始定位点（IF）
两个定位点之间的航迹（TF）
至一个定位点的航道（CF）
从一个定位点至一个高度的航道（FA）
直飞一个定位点（DF）
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在终端区实施区域导航的适航和运行标准(2)
