前三项主要成本为折旧（租赁），人工及起降，分别占扣油成本比重的26%、20%及20%，合计66%的占比。其中座公里折旧（租赁）下降3.6%，人工及起降费用基本持平。
单位座公里折旧（含租赁）：5家公司合计下降3.6%，其中三大航同比下降3.9%。东航、国航、南航分别为0.073、0.073及0.077元，同比分别下降3.9%、2%及5.9%。春秋则下降3.5%，而吉祥因787投产导致增长7%。
单位座公里人工：5家公司合计持平，其中三大航同比下降0.3%。东航、国航、南航分别为0.072、0.068及0.061元，同比分别增长0.6%、下降1.1%及下降4.7%。春秋与吉祥在单位人工成本分别增长5.1%及8.2%。
单位座公里起降：5家公司合计持平，其中三大航同比下降0.3%。东航、国航、南航分别为0.061、0.056及0.051元，同比分别增长3.9%、增长0.3%及下降4.3%。春秋下降0.5%，吉祥则因787投产同比增长12%。（因宽体机起降收费标准通常为窄体机2倍或以上）
降幅最大的项目来自于单位座公里维修成本，合计下降12.3%，其中东航下降35.5%是主要贡献，系因经营性租赁发动机大修同比减少，以及通过减少航材订货量、开展航材送修业务等措施降低维修成本，同时2017年计提了计划退租的A330飞机退租检。国航与南航亦分别下降3.5%及4.6%。吉祥与春秋分别下降4%及7.3%。
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本文链接地址：航空运输行业2018年报综述(5)
