提价的2018年，与公司枢纽市场集中度提升共生：
2018年上海两场、北京两场、昆明、西安市场份额分别为41.0%、18.2%、37.4%和28.5%，同比提升0.6pt、0.4pt、0.8pt，西安基本持平。国内市场：座公里收入增长达到4.9%。上海浦东、上海虹桥、北京首都、昆明、西安的座收提升分别为4.2%、8.2%、6.2%、4.8%和3.6%。上半年公司座公里收益水平提升幅度整体弱于全年。尤其上海市场中，虹桥座公里收益上半年提升4.3%，全年提升达到8.2%，北京市场由2.8%提升至6.2%，西安增长，昆明增速下降，整体来看，核心枢纽份额提升也使得客运价格市场化的效果叠加发酵。
未来先机：与吉祥（均瑶集团）交叉持股，共同做大做强上海市场。超级承运人+超级枢纽的配置，将是我国未来龙头发展方向。我国航空业格局有望复制美国航空业的集中度提高、枢纽机场份额提高，继而带动票价走高的路径。随着东航与吉祥联手在上海份额超过50%，国航在天合联盟搬迁至二机场后将在首都机场份额达到60-70%左右，超级承运人+超级枢纽的迹象将显现，由此或提高航线质量稳定性，巩固并提高航线收益水平。
（二）客运价格市场化帮助航空公司提升抵御外部风险的能力
2018年1月民航局发文推动客运价格市场化，黄金航线经济舱上限得以在规则内，每航季上浮不超过10%，此举有助于航空公司在供需结构紧张的旺季充分实现航线收益的最大化。
2018年4月中旬开始提价，黄金航线价格于6月中开始调整，因为依靠价格提升更多体现在2018年下半年：
2018年报表显示：国内含油客公里收益，东航、国航、南航分别同比增长4.1%、2.6%及1.9%；上半年为1.44%、3.39%、持平。下半年表现好于上半年。
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本文链接地址：航空运输行业2018年报综述(11)
