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型、损伤起始时间、损伤频率、典型可检损伤和损伤扩展周期的推
测或假设，因此，这些因素的变化所导致的对SID的修订必须用试
验数据或附加的使用信息进行验证。任何对SID准则的修改以及这
些修改的依据都必须提交适航部门，供其进行工程和维修审查及批
准。
4、老龄飞机改装大纲
在对老龄飞机进行改装时，必须编制改装大纲，并报适航部门
4一
航空器适航司
批准。
5、腐蚀的预防与控制大纲
必须编制“腐蚀的预防与控制大纲”，报适航部门批准，并作
为持续适航文件的一部分提供给用户。
6、维修评估大纲
在对飞机进行偏离维修大纲的维修时，在实施维修之前，必须
将维修方案报适航部门批准，并对维修结果做出合理或保守的估
计。在维修完成后，根据实际的维修结果，对维修后的相关性能做
出合理或保守的评估，并呈报适航部门。
7、广布疲劳损伤的评估
TC持有人应同使用人一起着手对广布疲劳损伤(WFD)的预
测和确认技术进行研究，以消除营运中的广布疲劳损伤。这个大纲
必须在分析、试验和／或使用经验表明广布疲劳损伤有可能在机群
中出现之前就完成。为了确保使用人在需要时能够得到一个可接受
的大纲，开始编制大纲的时间不得晚于机群中高小时数或高起落数
飞机达到其设计使用目标寿命的四分之三。
航空器适航司
a．WFD评估结果必须提交适航部门进行审查和批准。为了消
除机群中的WFD，评估结果应包括有关确认或消除WFD的适用的
建议。在进行确认检查时，对于临界WFD尺寸很小的裂纹可能要
求使用新的检查技术。TC持有人应与使用人密切合作，确保在使
用人需要时向其提供专业支持和解决办法。
b．适航部门对WFD评估结果的审查和批准包括工程和维修两
个方面。因为WFD适用于所有使用人并且关系到老龄飞机的安全
性，所以要求必须制定统一的检查或改装大纲。另外，因在完成这
些大纲过程中发现使用中WFD问题而修订或颁布的服务通告或其
它使用信息，有可能要求单独颁发CAD执行。
c．当可接受的WFD评估没有及时完成时，适航部门可以制定
使用寿命、使用限制或检查要求，以确保结构完整性。
d．TC持有人必须对WFD评估进行不断更新，特别是当附加
信息表明有必要时。从WFD评估中产生的最初的建议措施应着重
关注容易出现WFD、已经超过了预计出现WFD的时刻或很快将到
达这一时刻的结构项目。随着机群的老化，飞机上会有越来越多区
域达到这个预计出现WFD的时刻，因此，建议措施也要相应地进
行更新。而且，新的使用问题、预测技术的进步、更好的裁荷谱数
据或WFD评估所基于的任何因素的变化都要求对评估进行修订。
相应地，必须制定新的使用建议，并提交适航部门进行工程和维修
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航空器适航司
审查和批准。
一旦颁发了SID适航指令，使用人则要改进其现有的结构检查
大纲以符合适用的适航指令。对于要求特殊检查的WFD适航指令
也是一样。要求进行结构更改的WFD适航指令则单独处理。在所
有的实施过程中，都必须始终遵循适用的规章要求。
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附录1
1、总则
补充检查文件的制定指南
a．AC-21.25的本附录适用于所有未按损伤容限（相当于FAR
25-45号修正案以前的破损安全和疲劳要求）审定的运输类飞机，
意在强调损伤容限设计。所评估的结构、所考虑的损伤类型（疲劳、
腐蚀、使用和制造损伤）以及检查和更改准则在可行的程度上应与
现行有效的CCAR25.571要求相一致。
b．最基本的一点是确定承受飞行、地面、增压载荷或操纵载荷
的主要结构件的损伤容限或破损安全特性，因为这些结构件的失效
将影响结构完整性和飞机继续安全使用。
c．对结构完整性进行持续评估所采用的分析必须以试验和使用
数据为基础，必须考虑使用载荷谱、结构载荷分布和材料性能。在
建立检查门槛值、检查频次和退役寿命（适用时）时，必须确定一
个适当的许用值以考虑裂纹起始寿命和裂纹扩展率的分散性。作为
一种选择，可以仅仅以机群使用经验的统计评估为基础确定检查门
槛值，但要能证明这种方法具有相同的置信度。
航空器适航司
d．评估老龄飞机结构状态的一个有效方法是大量使用无损检查
技术进行选择性检查、对个别飞机进行检查以及对现有结构进行部
分或完全的分解检查。
e．必须考虑以往TC持有入和使用人批准的维修和改装所带来
的影响。使用人有责任考虑上述影响并向TC持有人通报情况。
2、损伤容限结构
a．飞机结构的损伤容限评估必须以最佳的可用信息为基础，必
须包括以往的分析、试验数据、使用经验以及与型号设计有关的任
何特殊检查，以确定每个结构零部件中可能会开裂的部位、开裂的
时间或飞行起落数。
b．必须确定损伤扩展特性和相邻零件间在加快损伤扩展速度和
加大损伤范围方面的相互影响。对此的研究必须包括那些有可能因
疲劳、腐蚀、应力腐蚀、开胶、意外损伤引起开裂的部位、使用经
验或设计判断表明容易产生制造缺陷的薄弱部位。
c．必须确定实际可检的最小损伤尺寸和推荐的检查方法。确定
时必须考虑裂纹从可检到许用限制值的飞行起落数，使结构具有
CCAR25.571中破损安全情况下要求的剩余强度。
航空器适航司
注：在确定推荐的检查方法时，必须考虑目视检查、无损检测
和对内置的载荷与缺陷监控装置得出的数据进行分析。
d．结构完整性持续评估所包括的损伤范围必须比最初的飞机
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运输类飞机持续结构完整性大纲(2)
