中国民用航空总局
咨询通告
编 号：M一2l—02
生效日期：2000年1月lO日
机载系统和设备合格审定中的
软件审查方法
航空器适航司
中国民用航空总局航空器适航司
编制部门：CDC I
批准人：参中
机载系统和设备合格审定中的软件审查方法
目 录
目的
依据和背景
相关文件
DO．178B／ED．12B与软件审查
软件等级和失效情况类别
软件审查概述
软件审查与软件生存周期
软件审查的基本流程和方法
对替代方法的说明
对采用从前开发之软件的要求
软件开发工具和验证工具的鉴定
软件委任工程代表的工作和基本职责
软件质量保证
附录(按软件等级确定的过程目标及输出)
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航空器适航司
1． 目的
本通告简要说明了在机载系统和设备的合格审定中如何使用
RTCA／DO．178B或E切王OC脚D．12B“机载系统和设备合格审定中
对软件的考虑"来进行机载软件的适航审查。
本通告旨在为适航审查人员和申请人及其相关供应商更好地理
解和掌握RTCA／DO一178B或EUROCAE／ED一12B(以下简称．DO一178B／
EDl2B)的要求，进而更好地进行机载软件的符合性证明和审查活动
提供指导。
作为一种指导性资料，本通告所提供的方法不是唯一的，也不是
强制性的。
2．依据和背景
本通告是在国内机载软件审查实践的基础上，依据DO一178B／
ED一12B并参考波音公司培训教材“审定工程师在机载设备和系统审
定中的作用”制定的。随着软件审查工作经验的积累，今后还将不断
对其进行修订和完善。
3．相关文件
CCAR一21部、23部、25部、27部、29部和183部等；
RTCA／DO—178B和EUROCAE厄D一12B：
航空器适航司
AC 25．1309．1A／AMJ 25—1309、AC 23．1309—1C等。
4．DO．178B／ED．12B与软件审查
DO一178B／ED一12B为在当前的机载系统及设备的合格审定中如
何保证这些系统和设备的软件满足适航要求提供了一种可接受的方
法。它适用于型号合格证／型号认可证(TC／VTC)、补充型号合格证／
补充型号认可证(STC／VSTC)或TSOA／PMA／VDA的申请人和这些申
请人的相关供应商。图4—1表明了DO一178B／ED一12B在适航审定过程
中的应用面。
图4．1 DO一178BED．12B的应用面
DO．178B／ED一12B是在RTCA／DO一178A(或EUROCAE／ED一12A)
的基础上，根据1985年后机载软件审查的新经验于1992年12月6
日由RTCA(美国航空无线电技术委员会)和EUROCAE(欧洲民用
航空设备协会)共同批准和发布的。
DO一178B／ED一12B就机载软件如何满足适航要求给予了如下的
指导：
★确定了软件等级与鏊佳生盔周期过猩的目标要求之间的对
航空器适航司
应关系；
★确定了各塑鲑生盔周期过猩的目标；
★说明了如何达到这些目标的基本方法和设计上的考虑；
★说明了如何来表明对这些目标要求的符合性。
DO一178B／ED一12B附件A(按软件等级确定的过程目标及输出)
中的表A一1至表A一10概括地表述了这些指导。有关这些附表的内容
详见本文附录。
软件等级和失效情况类别
软件等级是由其失效情况的类别来决定的。而软件失效情况的类
别定义则与系统失效情况的类别定义完全相同。同时，软件失效情况
的类别与系统失效情况的类别一样，都是通过系统的安全性评估来确
定的，即：在确定系统的审定基础时确定的。但是，与硬件不同的是：
按某一软件等级来开发软件并不意味着对该软件进行了失效率的分
配，因此在系统的安全性评估过程中，软件等级或基于该等级的软件
可靠率是不能够像硬件的失效率那样来进行分配的。然而，这并不影
响在一个具有多模块(部件)的分区软件内部构成软件模块(部件)
之间的并联或串联关系，从而使得其中各软件模块(部件)的失效对
某一软件功能产生不同的影响。
失效情况类别和软件等级的定义以及确定软件等级的指南可详
见DO一178B／ED一12B的2．2节。表5—1给出了软件等级与失效情况类
别的对应关系和简要说明。
航空器适航司
表5一l 软件等级与失效情况之间的关系
┏━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃失效情况 ┃软件等级 ┃ 简 要 说 明 ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃灾难性的 ┃ A级 ┃软件异常会导致的后果是：航空器无法安全飞行和着 ┃
┃ ┃ ┃陆。 ┃
┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃危险的 ┃ B级 ┃软件异常会导致的后果是：严重地降低了航空器或机 ┃
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