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破损安全评估所考虑的范围还要广泛，诸如：
(1)许多小的相邻裂纹，可能每个都小于典型的可检长度，
突然连成一条长裂纹；
(2)在初始的失效发生后，由于载荷重新分布，在其它部位
发生失效或局部失效，造成更加快速的疲劳传播；
(3)在相似应力水平下工作的多传力路径元件（如：耳片、
板条或止裂件）同时失效或部分失效。
评估中应包括的内容
a．对特定飞机型号的结构完整性持续评估必须以本附录“2损
伤容限结构”所述原则为基础。在评估中必须包括以下内容，并且
TC持有人以表格形式将之保存以备参考：
据；
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(1)用小时数或飞行起落数表示的该机群当前的使用统计数
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(2)典型的使用任务或评估中假设的任务；
(3)所选任务的结构载荷情况；
(4)支持性的试验数据和相应的使用经验。
b．除3a段规定的内容以外，对于每个关键零部件，还必须包
(1)评估零部件损伤容限特性的依据；
(2)将影响飞机结构完整性的零部件损伤部位；
(3)对该区域推荐的检查方法；
(4)对于损伤容限结构，能满足剩余强度能力的最大的损伤
尺寸，以及此时的临界设计载荷情况；
(5)对于损伤容限结构，每个损伤部位的检查门槛值和由可
检至临界尺寸的损伤间隔，包括任何来自其它损伤部位的可能的相
互影响。
注：如果对某些零件或部件进行破损安全或损伤容限再次评估
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航空器适航司 AC-21.25
表明达不到破损安全或损伤容限性能，或者为达到该性能而采用的
检查程序的可行性或可靠性尚有疑问，则必须确定更换或更改措
施。
4、检查大纲
持续适航评估的最主要的目的就是按要求修正当前的维修检查
大纲，确保飞机的持续安全性。
a．根据本附录的“1总则”和“2损伤容限结构”，必须确定
每个部位的损伤尺寸允许值，使结构具有CCAR25.571中规定的载
荷情况所要求的剩余强度，正如“2损伤容限结构c”所说明的。
必须确定用推荐的检查方法可检出的损伤尺寸，以及裂纹从可检至
允许尺寸所需的飞行起落数。
b．必须根据上述a段的数据确定推荐的检查大纲，考虑以下因
(1)机群使用经验，包括所有定期维护检查；
(2)推荐的检查技术的置信度；
(3)当概率方法具有可接受的置信度时，则可考虑达到上述
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载荷水平和达到最终损伤尺寸的联合概率。
c．必须建立补充检查门槛值，包括详细的内部检查，作为正
常检查的补充。
(1)对于有开裂现象的结构，必须对每种情况的使用数据和
可用的试验数据进行分析，确定检查门槛值。
(2)对于没有开裂现象的结构，在具有充分的机群使用经验
的前提下，可以以现有机群的数据为基础进行分析来确定检查门槛
值。该门槛值的确定必须包括对具有足够数量的高小时数飞机的检
查，以提高结构完整性的置信度（见本附录“1总则c"）。如果没
有发现裂纹，可以通过延长后续的检查间隔逐步加大检查门槛值，
直到发现裂纹为止。在后一种情况下，要采用(1)段中的准则。
补充结构检查文件
a．补充结构检查文件必须包括推荐的检查程序和飞机持续安
全运行所必需的零部件的更换或改装。该文件的前言必须包括下列
内容：
(1)确定与文件相关的飞机基本型与改进型的差别；
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(2)以小时数和飞行起落数表示的机群营运统计概述，以及
对典型任务或任务的描述；
(3)任何现有零部件的检查或改装参考文件；
(4)检查大纲所适用的运行类型；
(5)涉及SID的服务通告清单（或其它服务信息），及使用
人必须执行这些服务通告的声明。
b．对于每个关键零部件，该文件至少必须包括下列内容：
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(1)对零部件和相关的邻近结构的描述及其可达性；
(2)所考虑的损伤类型（如：疲劳、腐蚀、意外损伤）；
(3)有关的使用经验；
(4)可能的损伤部位；
(5)推荐的检查方法和程序以及可选择的方法；
(6)该检查方法可检出的最小损伤尺寸；
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(7)在执行SID（作为初始SID的修订版）时发现使用问题
而颁发或修订的服务通告（或其它服务信息）；
(8)使用人将检查问题报告给TC持有人的方法；
(9)推荐的初始检查门槛值；
(10)推荐的重复检查间隔；
(11)关于检查的最终措施——任何可选择的零部件改装或
更换的参考资料；
(12)如果检查无法保证破损安全性，则在给定寿命时刻强
制进行零部件改装或更换的参考资料；
(13)有必要对已经给定的安全寿命加以变更时，有关这些
变更的任何信息。
c．补充检查文件必须不断与当前的使用经验对照检查。必须
对发生的任何非预期的缺陷进行评估，并作为结构完整性持续评估
的一部分，以确定是否需要对SID进行改版。今后的结构服务通告
必须声明其对SID的影响。
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附录2
预测和消除广布疲劳损伤大纲的制定指南
1、总则
a．在一架飞机结构中发生疲劳损伤的可能性是随着飞机所经
历的重复载荷循环次数的增加而增加的。在设计过程中，TC持有
人为机体结构选择了一个用飞行循环／小时数表示的设计使用目标
寿命。TC持有人在设计飞机时力求在设计使用目标寿命内开裂的
可能性达到最小。期望在此期间的任何开裂都是孤立的、从一处开
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本文链接地址：
运输类飞机持续结构完整性大纲(3)
