曝光台 注意防骗
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AFMS:航空器飞行手册补充件
AFI'N：航空固定电信网
AIP:航行资料汇编
AMC:可接受的符合性方法
ANSP:空中导航服务提供者
ATC：空中交通管制
ATN：航空电信网
ATS：空中交通服务
CDTI:驾驶舱交通信息显示
CASA:澳大利亚民航局
CASCADE:欧洲ATS监视和通信应用合作
CNS/ATM：通讯、导航和监视／空中交通管理
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EASA:欧洲航空安全局
ES:扩展电文
FAA：美国联邦航空局
FIS -B：广播式飞行情报服务
FLTID：航班识别号
FMS：飞行管理系统
GNSS：全球导航卫星系统
GPS：美国全球定位系统
ICAO：国际民航组织
MDL:多点定位监视系统
RAIM:接收机自主完好性监测
RTCA:美国无线电技术委员会
SATCOM：卫星通信
SDPS:监视数据处理系统
TCAS：交通预警和防撞系统
TIS -B：广播式交通情报服务
TSO:技术标准指令
UAT:通用访问收发机
VDL：甚高频数据链
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附录二 ADS -B相关标准
RTCA DO - 242A:ADS -B的最低航空系统性能标准
RTCA/DO - 249:ADS -B应用的开发实施计划指南
RTCA/DO - 259:初步应用飞行座舱显示器(CDTI)的应用描述
RTCA D0260:1090MHz ADS -B最低运行性能标准
RTCA DO - 260A:1090MHz ADS -B和rⅡS—B的最低运行性
能标准
RTCA DO - 263：空中防撞管理应用：发现、预防和解决
RTCA DO - 282A：基于UAT的ADS -B设备最低性能要求
RTCA DO - 286A:TIS -B最低航空系统性能标准
RTCA DO - 289:航空器监视应用(ASA)最低航空系统性能标
准( MASPS)
RTCA DO - 303：NRA的SPR文件
FAA TSO C- 166A:1090MHz无线电频率使用扩展电文ADS -
B和rⅡS-B设备
FAA AC120 - 86:航空器监视系统和应用
SAE ARP5365:座舱飞行显示器人机界面标准
ICAO附件10Ⅳ卷
JAA建议增补通知(NPA) 20 - 12A/ACJ20X11增强监视S模
式应答机系统的认证
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JAA指导材料第18号：增强监视S模式应答机系统认证
CASA AC草稿21 - 45( O)
CASA NPRM: ADS -B机载航空电子设备的安装与使用
EASA AMC 20 - 24:关于在无雷达区域应用ADS -B监视的
1090 ES合格审定
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：三 澳大利亚ADS—B运行要求
1．机载设备要求
(1) ADS -B发射机必须满足：
2004年9月20日生效的TSO - C166；或
2006年12月21日生效的TSO - C166a；或
2003年10月2日生效的ATSO - C1004；或
2004年12月22日生效的ATSO - C1005；或
CASA颁布的其他标准。
(2)在2012年6月28日以后，必须由符合2002年9月19日
生效的TSO - C145a或者TSO - C146a或者CASA认证的其他系统
来提供航空器的地理位置信息。
(3)气压高度应由符合1983年8月18日生效的TSO - C88a
或者2003年10月24日生效的ETSO - C88a或者CASA认证的其
他设备提供。
(4)在飞行过程中ADS -B设备的开关必须可由飞行员控制，
并广播航空器编码。
2．运行规则
(1)航空器编码
在进行ADS -B运行之前，首先应取得航空器24比特的编
码。这些编码由CASA颁发给航空器所有者，由航空公司的持照
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航空器维护工程师( LAME)输入。这些编码可以以2进制编码，
或16进制编码格式表示。如果航空器在CASA没有注册，可以向
CASA为航空器申请编码。
(2)航空器识别信息
航空器识别信息（FLTID）等同与航空器呼号，既可应用于S
模式SSR，也可以应用于ADS - Ba呼号由机组设置，最长7个字
符。在CDTI上FLTID以标签的形式显示。为了使FLTID与飞行
计划关联，FLTID必须与飞行计划第7项的航空器识别信息相一
致。在澳大利亚运营的航空公司在飞行计划中必须使用ICAO的
三字码而不是IATA的二字码。
(3)飞行计划
在ICAO飞行计划第10项设备项中，还没有ADS -B的指定
字母。需要在第18项备注项中填写“RMK/ADSB"o
(4) ATC对ADS -B的使用
ATC部门使用监视信息的优先顺序为雷达、ADS -B、ADS -C
和航迹推测。因为ADS -B是基于GNSS定位报告，ATC将使用
GNSS预测系统来预知ADS -B的服务性能。机载ADS -B设备所
发送的位置完好性信息将决定管制部门提供何种管制服务。
3．对飞行员的要求
在进行ADS -B运行之前，应该明确飞行员必需的准备工作。
通常情况下，飞行员需完成的ADS -B OUT淮备工作非常少，因为
ADS -B OUT基本上是自动化的。飞行员应当对ADS -B有一定
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了解，以便执行ATC的指令o ATC可能要求飞行员改变FLTIDo
或者在ATC发现问题，比如发现高度数据有误时，ATC可以要求
飞行员关闭ADS -B系统。如果无法满足ATC的要求，要及时与
ATC报告。
(1)紧急代码
除了通常的紧急情况、非法干扰和通信失效信息外，ADS -B
还可能包括低燃油、医学报警等紧急情况代码。当然，不是所有的
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广播式自动相关监视（ADS-B）在飞行运行中的应用(7)
