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保障。
2.2ADS - A/ADS -C
ADS -A和ADS -C是等同的概念o ADS -A（自动相关监视
一寻址式）是Automatic Dependent SurveiⅡance - Addressed的简称，
ADS -C（自动相关监视一合同式）是Automatic Dependent Surveil-
lance - Contract的简称。
ADS -C的工作方式与ADS -B有本质上的不同o ADS -C基
于点对点模式的航空电信网( ATN)数据链信道，ADS -C需要数
据收发双方约定通信协议，如使用航空器通信寻址与报告系统
( Aircraft Commuucation Addressing and Reporting System,ACARS)o
ADS -B呆用广播式方案，收发双方不需要另行约定通信
协议。
正常情况下，ADS -C监控一般由地面站发起。空中交通服
务部门( ATS)通过ATN通信网络，一般是卫星通信(SATCOM)或
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VHF，向航空器发送监控报文。机载设备接收报文后，通过ATN
数据链按照ATS和航空器约定的通信协议将航空器的位置信息
发送给ATSo ATS接收航空器回复的信息，将其显示在监视设备
上，从而达到对空中交通进行监视的目的。
ADS -C一般应用在海洋和内陆边远等没有监视的区域，或
者应用在航空交通流量较小的空域。一般情况下，ADS -C采取
卫星通讯，通信周期为5分钟，紧急情况下通信周期为1分钟。
图3 ADS - A/ADS -C
3．应用领域
3.1 ADS -B OUT
ADS -B OUT通过广播航空器自身位置的方法向ATC或其他
航空器提供监视信息。目前ADS -B OUT监视主要用于以下三个
方面：
(1)无雷达区的ADS -B监视(ADS -B NRA)o ADS -B OUT
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信息作为唯一的机载监视数据源用于地面对空中交通的监视，以
减小航空器的间隔标准，优化航路设置，提高空域容量。
(2)雷达区ADS -B监视(ADS -B RAD)o地面监视同时
使用雷达和ADS -B OUT作为监视信息源。目的是缩小雷达
覆盖边缘区域内航空器的最小间隔标准，并且减少所需要的雷
达数量。
(3)机场场面监视(ADS -B APr)o只使用ADS -B OUT或者
综合使用ADS -B和其他监视数据源（比如场监雷达、多点定位），
为机场的地面交通监控和防止跑道入侵等提供监视信息。
3.2ADS -B IN
ADB -B IN的具体应用还在发展之中，目前预计有以下几个
方面：
(1)提高机组情景意识o ADS -B IN可以帮助机组全面了解
空中或者机场场面的交通状况，为安全有效地管理飞行做出正确
决策。
(2)保持间隔。保持航空器空中间隔目前仍是ATC的责任，
适用的最小间隔标准可能不会改变。但在具有ADS -B IN功能
时，机组可能履行以下职责：
i)指定间隔（Delegated Separation）：ATC要求机组与指定的航
空器保持间隔。保证空中最小间隔的责任由ATC转移至机组。
该应用要求确定使用条件、机动飞行的限制、适用的空中最小间隔
栎准和应急程序等。
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ii)自主间隔（Self Separation）：机组按照规定的最小空中间隔
标准和适用的飞行规则与其他航空器保持间隔。这种运行类似于
现有的目视飞行规则运行。
(3)获取飞行信息o ADS -B IN为机组获取飞行运行支持信
息提供了新的渠道。
4．机载设备
4.1 机载系统组成
与ADS -B功能有关的主要机载设备包括数据链系统、GNSS
接收机和IN功能所需要的CDTI等。虽然一些二次监视雷达
( SSR)的机载应答机可以用于发送ADS -B信号，但不包含SSR
应答机功能、独立的ADS -B机载电子系统也可以满足ADS -B
的功能要求。
4.2 数据链系统
ADS -B的OUT和IN的功能都是基于数据链通信技术。共
有三种数据链路可供ADS -B用户选择使用：S模式的基于异频
雷达收发机的1090ES数据链、通用访问收发机(UAT)和模式4甚
高频数据链（VDL -4）o
4.2.1 频段分配
UAT所用的频段处于DME( X)波段内；1090ES直接使用SSR
应答机的1090MHz；VDL -4使用频率为118MHz - 137MHz，波道频
宽25KHzo
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图4 L波段民用航空频率分配( MHz)
4.2.21090ES
1090ES是基于SSR的S模式扩展电文(ES)的功能。
A/C模式二次雷达应答机的数据传输内容非常有限，而S模
式应答机具有较强的数据传输能力。装有S模式应答机的航空
器，都有自己单独的编码，对地面询问信号采用标识本机编码来回
答oS模式的上下行数据链可以用于地空或空空双向数据交流。
S模式应答机地址码数量可达1677万个，足以实现全球一机一
码oS模式应答机，其询问信号和应答信号都包含有56位比特
（短报文）或1 12位比特（长报文）的数据块，其前24位为飞机地
址码，其他的数据位可用于传送所需的飞机参数0 1090ES就是基
于S模式长报文的一种技术。
1090ES的下行频率为1090MHz0 1090ES传送的数据包括24
比特飞机地址码、位置、高度、呼号等0 1090ES传送的位置信息每
0.5秒更新一次。
目前一些商业化的S模式二次雷达应答机，已经能够满足
ADS -B OUT对机载系统性能的需求0 1090ES接收机目前装备在
TCAS系统上。
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4.2.3UAT
UAT是FAA提出的一种数据链路格式，工作在978MHz，双向
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广播式自动相关监视（ADS-B）在飞行运行中的应用(4)
