~ %:AC -91 -FS -2008 -09 'f.t EJ jtI] :2008 ~ 6 JJ 26 EJ
tErL.f;n~tlg~. RNAVI f;n
RNAV2 OO~fjmm
在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南
1. 目的
本咨询通告为航空器营运人实施基于RNAV1和RNAV2的航路、仪表离场程序和标准进场程序的运行提供了指南。本通告介绍了RNAV1和RNAV2的实施背景，提供了适航和运行标准，明确了获得运行批准的方法。该指南并不是唯一的方法，营运人也可采用中国民航局认为可接受的其他方法。
2. 适用范围
本通告适用于CCAR91、121、135部的营运人。
3．撤销
本咨询通告自2008年11月1日起实施，同时撤销2004年1月5日发布的《在终端区实施区域导航的适航和运行批准》（AC-121FS-13）。
4. 定义
a. 基于性能的导航(PBN)。PBN规定了航空器在指定空域内或者沿ATS航路、仪表程序飞行的系统性能，包括导航的精度、完整性、可用性和所需功能。
b. 区域导航(RNAV)。RNAV是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或
- 1 -
二者的组合，沿任意期望的航径飞行。RNAV要求在95％的飞行时间内必须满足规定的精度。
c. 全球导航卫星系统(GNSS)。GNSS是卫星导航的通用术语，在世界范围提供定位和授时服务，由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成，包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass以及星基增强系统(SBAS)和地基增强系统(GBAS)等。
d．机载增强系统（ABAS）。ABAS是一种使用机载信息对来自GNSS系统的信息进行增强和（或）整合的系统。
e. 接收机自主完好性监视功能(RAIM)。RAIM是ABAS最常用的一种方式，它使用GPS信号或利用气压高度辅助来确定GPS导航信号的完好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。接收机/处理器要执行RAIM功能，除了定位所需的卫星外，还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。
f．DME/DME（D/D）RNAV。 通过至少两个DME台来确定航空器位置的区域导航。
g．DME/DME/ IRU（D/D/I）RNAV。使用至少两个DME台进行定位，在DME信号覆盖的空隙区域，使用的惯性基准组件（IRU）能够提供足够定位信息的区域导航。
h．关键DME。如果某个DME不可用时，将导致DME/DME不能提供满足航路或程序要求的导航服务，则该DME台被称作关键DME。例如，
- 2 -
如果终端区RNAV仪表离场程序和标准进场程序只能使用两个DME，则这两个DME台均为关键DME。这里假定飞机的RNAV系统满足本通告附件1中规定的DME/DME系统最低标准，或本通告附件2中规定的DME/DME/IRU系统最低标准。
i．RNAV航路。基于RNAV飞行方法划设的航路。
j．RNAV程序。RNAV仪表离场程序或RNAV标准终端区进场程序。
i）仪表离场程序（DP）。仪表离场程序是公布的IFR程序，提供自终端区至航路的超障保护。
ii）标准进场程序（STAR）。标准终端区进场是公布的IFR空中交通管制进场程序，提供从航路至终端区的转换。
k．飞行技术误差（FTE）。飞机控制的精度，根据飞机指示位置与规定的或期望的位置之间的差异来确定。FTE不包括操作失误所引起的误差。
l．位置估计误差（PEE）。估计位置相对于实际位置的偏差值。
m．总系统误差。实际位置相对于期望位置的偏差。总系统误差等于航迹定义误差、FTE、PEE的矢量和。
5. 参考资料
a. ICAO《基于性能的导航(PBN)手册》
b. FAA AC90-100A《美国终端区和航路区域导航运行》
c．JAA TGL-10R1《在欧洲指定空域进行精密区域导航（P-RNAV）运行的适航和运行批准》
- 3 -
6.背景
国际民航组织(ICAO)在整合各国和地区RNAV和RNP运行实践的基础上，提出了PBN的概念和标准，作为飞行运行和导航技术发展的基本指导准则。PBN将RNAV和RNP等一系列不同的导航技术应用归纳到一起，涵盖了从航路到进近着陆的所有飞行阶段。其目的是为了充分利用现代航空器机载设备和导航系统，提供全球一致的适航要求和运行批准标准。RNAV1和RNAV2是ICAO PBN导航技术应用的一种，一般用于有雷达监视和直接陆空通信联系的航路和终端区飞行。RNAV1和RNAV2对航空器的适航要求是相同的，对运行要求有所区别。
7．RNAV1和RNAV2运行的前提条件
7.1 RNAV航路规划和进离场程序制定
a.符合国际民航组织和民航局有关飞行程序设计的规范及标准。
b.超障评估是基于相关系统的性能，考虑了本通告中所规定的RNAV系统的功能、性能及其安全水平，特别是第8节中有关机载设备要求的性能和使用限制。如果允许选择不同的导航设施，超障评估要以准确度最差的导航设施为基础。
c.必须公布每个航段的最低可用高度，保证传统的垂直导航方法继续使用。
- 4 -
注：驾驶员可以使用经批准的气压式垂直导航（Baro-VNAV）系统。营运人应通过参考气压高度表来确保符合所有公布的高度限制。
d.所有RNAV程序或航路所需的导航标准（RNAV1或RNAV2）应在适当的航图中明确地标注。但是，DP和STAR必须要求RNAV1。
e.所有航路或程序以及导航设施的坐标数据必须基于WGS-84坐标系统，数值公布应满足ICAO附件15的要求。
f.所有航路和程序都应适合于满足本通告DME/DME、DME/DME/IRU和（或）GPS/GNSS设备要求的飞机的运行。
7.2 导航设施和空管保障
a.用于支持RNAV航路或程序的DME台已通过局方的评估和验证，满足适用的ICAO标准。其中包括通过飞行校验分析确认DME信号的覆盖情况。在所有能接收到DME信号的位置，DME都应满足空间信号精度要求。如存在关键DME，应在航图中明确公布。
b.基于IRU的RNAV运行，某些飞机系统在转为使用惯性导航前可能临时使用基于VOR/DME的导航。当VOR在距离航空器40NM以内，且当前不具备足够的DME/DME导航设施，飞行程序制定部门或航路规划部门应评估VOR径向线精度的影响，以判定是否影响飞机定位精度。
c.供程序使用的可用导航设施应在相应航图中明确标注（例如GNSS或DME/DME/IRU）。
d.导航设施管理部门应监控并保持所需的导航设施工作正常,及时公布失效警告信息（NOTAM）。如果航行资料中注明的对于特定
- 5 -
RNAV运行起关键作用的导航设施不可用，应及时发布该RNAV程序不可用的NOTAM。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南
