中国民用航空局飞行标准司
中国民用航空局航空器适航审定司
咨询通告
编 号：AC一91一FS／AA一2010一14
下发日期：2010年5月10日
在无雷达区使用1 090兆赫
扩展电文广播式自动相关监视
的适航和运行批准指南
在无雷达区使用1090兆赫扩展电文
广播式自动相关监视的适航和运行批准指南
1．目的
本咨询通告为在无雷达区使用1090兆赫扩展电文广播式自
动相关监视运行提供了适航和运行批准指南。该指南并不是唯一
的方法，中国民航局也可接受认可的其他方法。
2．适用范围
本通告适用于欲获得．ADS-B机载系统适航批准的制造人或
改装单位等(以下简称申请人)，以及欲获得ADS-B机载系统运
行批准的中国民用航空规章(CCAR．)91、121．、135部的运营人。
本通告基于1090兆赫扩展电文数据链．ADS-B OUT技术。
UAT数据链、．ADS-B IN等其他相关技术标准将在后续通告中做
出规定。
3．术语解释
a．广播式自动相关监视(ADS-B)。．ADS-B是利用空地、空
空数据通信完成交通监视和飞行信息传递的一种监视技术。监视
数据可来自不同的机载数据源(例如，水平位置、气压高度、ATC
应答机控制面板)。机载ADS-B应用功能可分为发送(OUT)和
接收(矾)两类。
一1一
b．ADS—B OUT。ADS—B OUT。是指航空器向外发送信息。
机载发射机以一定周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别
码、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUI’是机载ADS—B设备
的基本功能，需要具备充分的监视数据提供能力、报文处理(编码
和生成)能力、报文发送能力。只要相关机载电子设备正确安装
且正常运行，ADS—B OUTl系统一般无需飞行机组干预即可自动
工作。
c．．ADS—B IN。．ADS—B矾是指航空器接收其他航空器发送
的ADS—B OUT信息或地面服务设施发送的信息，为机组提供运
行支持。ADS—B矾的一个典型应用是机组通过驾驶舱交通信息
显示设备(CDTI)获知其他航空器的运行状况，从而提高机组的空
中交通情景意识。
4．参考资料
a．中国民航技术标准规定CTSO—C166b《基于1090兆赫扩
展电文的广播式自动相关监视(ADS—B)和广播式交通情报服务
(JTIS—B)设备》
b．加拿大交通部咨询通告AC 700—009《广播式自动相关监
视》
c．欧洲航空安全局(EASA)．AMC 20—24《为增强空中交通服
务在无雷达区使用基于1090MHz扩展电文的ADS—B监视(．ADS
—B—NRA)应用的审定考虑》
d．RTCA DO一260／EUR．OC．AE ED一102《1090MHz ADS—B最
——，’——
低运行性能标准》
e．RTCA DO一260A((1090MHz扩展电文ADS—B和TIS—B最
低运行性能标准》
f．RTCA DO一260B((1090MHz扩展电文ADS—B和TIS—B最
低运行性能标准》
g．RTCA DO一303／EUROCAE ED一126{ADS—B—NRA应用
的安全性、性能和互操作性要求文件》
h．RTCA DO一264／EUROCAE ED一78A((对提供和使用基于数
据通信的空中交通服务批准指南》
i．TSO—C129／TSO—C129A(ETSO—C129A)《应用GPS的机
载辅助导航设备》
j O ETSO一2Cl 12b((二次雷达S模式应答机的最低运行性能规
范》
k．TSO—C145／TSO—C146；TSO—C145A／TSO—C146A(ETSO
—C145／ETSO—C146)《使用WAAS增强的GPS的机载导航传感
器》
1．TSO—C166b(ETSO—C166b)《基于1090兆赫扩展电文的广
播式自动相关监视(ADS—B)和广播式交通情报服务(TIS—B)设
备》
m．AMC 20—13《增强监视的S模式应答机系统审定》
n．EUROCAE ED一26《机载高度测量和编码系统的最低性能
标准》
——3——
o．美国联邦航空局(FAA)AC 20—138A《GNSS设备的适航批
准》
5．背景
国际民航组织(ICAO)将ADS—B确定为未来监视技术发展
的主要方向。在无雷达区实施．ADS—B OUT能带来显著的运行效
益，包括：提供更精确的航空器位置信息，提高管制员的交通情景
意识；可以取代程序管制间隔，实施5海里的水平间隔；增加飞行
用户优选航迹的机会，节省燃油；扩大监视覆盖区域，提高空中安
全；加强无雷达区空域的告警服务和空中交通管制服务。
其他背景信息参见信息通告IB—FS一2008—002《广播式自动
相关监视(ADS—B)在飞行运行中的应用》。
本通告与AMC 20—24等效。
6．假设条件
6．1管制服务
空管部门应依据DO一303／ED一126(或等效标准)中关于安
全性、性能和互操作性的相关要求实施ADS—B应用。对于现有
标准的偏离或补充，空管部门应进行评估。对于可能影响空侧运
行的偏离，空管部门应协同有关方面依据DO一264／ED一78A共同
进行评估。
6．1．1位置质量指标与发送时相关位置信息的一致性
如果位置质量指标与实际的位置质量不符(例如，由于未补
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