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注1：版本O、版本1及版本2的不同在于DO一260／ED一102
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和DO一260A及DO一260B应答机的不同。
注2：假设参数“SPI"由驾驶舱控制提供。
注3：假设参数“应急状态"由驾驶舱控制提供。
注4：对于参数“应急状态"，允许不发送所选离散紧急编码的
特定情况，见7．8．2节。
注5：参数“版本标识"仅针对基于DO一260A或者DO一260B
的ADS—B发送系统。
表6无雷达区应用ADS—B的可选参数
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┃ ┃ ┃ 版本0 ┃ 版本l ┃ 版本2 ┃
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┃ ┃ BDS ┃ ICAO附件lO ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 参数 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃寄存器 ┃修正案79，第1II ┃DO-260／ED-102 ┃ DO-260A ┃ DO-260B ┃
┃ ┃ ┃卷，第5章附录 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 地速 ┃ O．9 ┃ §2．3．5 ┃ §2．2．3．2．6 ┃ §2．2．3．2．6 ┃ §2．2．3．2．6 ┃
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附录4：
位置质量指标编码指南
为了能够检查实际发送的ADS—B数据质量是否符合接收端
要求，在ADS—B传送的报文中包含“质量指标”。对于符合DO一
260／ED一102、DO一260A或者DO一260B的ADS—B发送系统，质
量指标具体表示如下：
·DO一260／ED一102：用导航不确定度类别(NUC)综合表示
精度和完好性要求；
·DO一260A或者DO一260B：用导航精度类别(NACp)表示
位置精度(95％)，用导航完好性类别(NIC)表示完好性保护半径，
用监视完好性水平(SIL)表示实际位置处于保护半径之外时发生
漏警的概率。
根据附录2中表2的要求，对于在无雷达区应用．ADS—B支
持5海里间隔服务，其可接受的NUC和NIC／NACp最小值如下
(转换关系参见表7)：
NUC值(该值基于HPI。编码；精度要求由GPS系统实现，并符
合下列转换表中相关NACp值)：
5海里间隔：NUC=4；
相应的NIC／NACp值如下：
5海里间隔：NIC=4，NACp=5；
一29—
根据附录2表2中的位置源失效和位置完好性告警失效要
求，SIL值确定为SIL>2。
注1：如果位置数据源不输出SIL值，建议ADS—B发送系统
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在无雷达区使用1090兆赫扩展电文广播式自动相关监视的适航和运行(10)
