曝光台 注意防骗
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ICAO飞行计划中标明ADS—B发送能力；
h．位置数据源出错时的处置(参见第9．1．4节)；
i．不安全事件报告程序；
j．机组资源管理及相关人为因素事项。
9．3．3运营人应为维修和签派人员制定相应的训练大纲。
10．维修
一20—
10．1维修测试应包含使用适当的地面测试设备对航空器所
产生的数据(包括ICAO 24位航空器地址码)进行定期确认检查。
在航空器的注册国变更时，也应检查24位航空器地址码。
10．2维修测试应当检查系统故障检测器(如有)是否功能正
常。
10．3对于处在．ADS-B发射系统层面并以吉勒姆代码形式输
出的编码高度传感器的维护测试，应当基于ED-26中表13所定
义的过渡点。
10．4应确定．ADS-B机载设备的检查周期。
11．运行批准
11．1申请文件
运营人应提供以下申请文件：
a．机载设备已按照本通告第8节要求得到适航批准的证明
文件。
注：AFM、POH或制造人信函中对本通告(或等效通告)的符
合性声明均可作为机载设备及安装已获得适航批准的证明文件。
b．最低设备清单。应修订最低设备清单，以表明对ADS-B
的签派放行要求。
c．运行手册。根据本通告第9．2节要求制定的相关运行手
册o
d．训练大纲。根据本通告第9．3节要求制定的训练大纲。
e．维修方案。根据本通告第10节要求制定的相关维修方
一71—
案。
1 1．2批准方式
对于CCAR 91部运营人，局方以授权信的形式给予批准。对
于CCAR 121部和135部运营人，局方以运行规范的形式给予批
准。
一22—
附录1：
空管运行环境
本通告假设在下列空管环境下运行：
1．ADS—B运行的核心假设条件概述
a．ADS—B应用实施IC．AO Doc 4444《航行服务程序一空中交
通管理》(PANS—ATM)中所包含的程序。必要时雷达环境下的备
用程序也适用于无雷达区ADS—B运行。例如，空管在降级模式
中可应用备用程序间隔(例如，垂直标准)。
b．航路中的交通密度与单一雷达覆盖能实现5海里间隔的
交通密度相同。这相当于中或低交通密度。
c．随时可使用管制员和驾驶员之间的直接甚高频通信。
2．．ADS—B地侧的核心假设条件概述
a．选择不同的ADS—B数据链不影响管制员运行程序，即假
设ADS—B数据链与管制员不直接相关。
b．管制员遵循现有的管制协调和移交程序，包括信息协调和
间隔标准协议等。
c．管制部门制定了ADS—B失效或性能下降时的非正常程
序。
d．ADS—B地面接收系统能监视设施可用状态和运行情况，
并向空管处理系统发出告警和状态信息。
一23—
附录2：
在无雷达区应用ADS—B的
机载安全性和性能要求
表1机载．ADS—B系统的总体最低要求
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┃ 参数 ┃ 要求 ┃
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┃ 完好性 ┃ 10-5／飞行小时 ┃
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┃ 连续性 ┃2 x 10。4／飞行小时 ┃
┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 水平位置延时 ┃ 1．5秒／95％ ┃
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注：参数“水平位置延时"是从位置测量生效时刻到ADS—B
数据发送时刻之间的未补偿延时。
表2水平位置源的最低要求
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┃ 参数 ┃ 要求 ┃
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┃ 水平位置源 ┃ ┃
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┃ ·精度(95％) ┃ 5海里间隔：926米 ┃
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┃ ·完好性 ┃ ┃
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在无雷达区使用1090兆赫扩展电文广播式自动相关监视的适航和运行(6)
