曝光台 注意防骗
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黄色信号盘“МИН УРОВЕНЬ МАСЛА（最低油位）”亮起之后，仍允许使用APU
不超过2 小时。
启动时进入起动机的最大空气压力： 4.4±0.4kg/cm2.
APU 发电机能承受的最大负载：
— 直流：400A（600A，但持续时间不超过1 分钟）
— 交流：110A（140A，但不超过使用时间的15%）。
APU 的空中启动
启动准备和启动过程与在地面上相同。
飞行中紧急启动时允许温度陡增至720℃。
在5000 米高度以下飞行时如果机外大气温度为零下时，应启动APU 加热。
APU 的正常停车
切断所有负载并慢车运行至少1 分钟。短时按下“ОСТАНОВ”按钮。绿色
信号盘“ВЫХОД НА РЕЖИМ”熄灭。完全停车后转换按钮拨到原有位置。
叶片惰行自30%至10%的时间不得少于14 秒。
APU 的紧急停车
在下列情况下应按下“ОСТАНОВ”按钮：
1、出现爆音。
2、地面启动时温度超过680℃。
3、启动时出现n 阻滞且同时温度升至550℃。
4、有负载情况下n 大于103%或小于97%。
5、地面人员发现燃料泄漏。
6、n 跌落到90%以下。
备注：其中主引擎时禁止进行APU 紧急停车。
APU 自动停车
1、当APU 单元起火时；
2、当n>105%±2%时；
3、当油压Pm<3.2±0.4 kg/cm2(n≥90%)时。
4、温度T≥570±8℃。
备注：如果“ЗАПУСК-КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ”转换开关置于“ЗАПУСК”
位置，则在发生上述情况时APU 不会自动停车，但相应的红色信号盘
“ПОЖАР ВСУ（APU 起火）”、“ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ（转速超标）”、
“ МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА （ 最低油压）”、“ ПРЕДЕЛЬНАЯ
ТЕМПЕРАТУРА（温度超标）”会点亮。
自动停车后，下一次APU 启动前的的电路准备：
— 将APU 启动按钮置于“ХОЛ ПРОКРУТКА（冷转）”位置，然后推回到原来
的位置（只用于因温度超标停车）。
— 按下“ОСТАНОВ”按钮（适用于油压过低或转速超标停车）。
APU 的冷转
与启动方法相同，但以下情况除外：
— 工作方式转换按钮置于“ХОЛОД. ПРОКРУТКА（冷转）”位置，可不检查СОТ。
起动机工作32 秒，n=21±2%.
连续进行冷转的次数不能多于3 次。
APU 的假启动
与启动方法相同，但如下情况除外：РУ-61А（左面的电池单元）上面的
“ЗАЖИГАНИЕ ТА”预先关闭。起动装置工作32 秒。
防冰系统
概述
防冰系统可保护飞机的如下部位（结构）：前缘缝翼、尾翼的液压部分、发
动机进气道、ВНА（旋转式导流叶片）、发动机整流罩、飞行员和导航员座舱玻
璃、全压接收器、攻角传感器和观察仪表玻璃。
结冰探测和信号
飞行员的左侧观察窗装有只作用于起落架支柱没有被压紧情况下（主起落架
左前和右后支架上的终端开关）的结冰传感器ИСО-16。
在每个引擎的输入装置上装有结冰传感器ДО-206。
五个传感器中的任意一个传感器发出信号之后，飞行员中央仪表盘上的红色
信号盘“ОБЛЕДЕН. САМОЛЕТА（飞机结冰）”会亮起。
此外，在右侧的ПОС（防冰系统）面板上ИСО-16 传感器上红色信号盘
“Обледенение（结冰）”亮起且出现结冰速度指示（指示结冰的速度：
mm/min），而相应的ДО-206 传感器上红色信号盘“ОБЛЕД.ДВИГАТ.（引擎
结冰）”亮起时，应进行APU 紧急停车。
在显示器出现下列显示时， 强度信号器会向信号盘“ ОБЛЕДЕН
САМОЛЁТА（飞机结冰）”和“ОБЛЕДЕНЕНИЕ（结冰）”发出信号：
— 8000 米以下高度：指针移动到“0”时
— 8000 米以上高度：0.8mm/min。
离开结冰区域、温度为零下时，60±15 秒之后结冰强度信号器会向ПОС 发
出关闭前缘缝翼和发动机防冰信号。
为了能够完全除去余冰，ПОС（防冰系统）系统将延迟5 分钟关闭加热系
统。
a) 前缘缝翼防冰系统
前缘缝翼由自发动机第11 级压缩机经过空气系统主线引出的100-270℃的空
气加热。空气自СКВ（空气调节系统）进入半翼里的ПОС“4074T”的两个风
门，然后经过活动关节的联接进入夹在前缘缝翼中的集气管，出来后进入空心前
缘缝翼，将前缘缝翼加热后，经过导风板进入大气层。
如果半翼中的两个风门中的一个是开启的，ПОС 的效果不会降低。
b) 发动机防冰系统
每个发动机的防冰系统都是独立的且互不关联。由高压空压机（当n2<80%）
的第11 级或第6 级进入ПОС ЭЛЗ-7 的风门，如果风门是打开的，空气会经过风
门，并分为三股气流。
— 第一股气流会加热КНД（低压压气机）的叶片和整流罩；
— 第二股气流会加热温度传感器ТД-30К 的本体；
— 第三股气流穿过并加热余压调节器，然后讲过两个窗口排入大气。
c) 尾翼防冰系统(ПОС ХО)
尾翼的加热由交流115V 400Hz 进行。ПОС ХО 只能在起落架支架没有压紧情
况下工作。
在水平尾翼的两个端部装有分为4 部分的加热元件。
水平尾翼的所有部分和垂直安定面的№1、2、3 部分由2 部分组成（靠近端
部，成为“тепловой нож（可能翻译为“热力翼刀”）”。
ПОС ХО（尾翼防冰系统）的工作原理
当把ПОС ХО 打开为“ВЫШЕ - 20℃（高于20 度）”或“НИЖЕ - 20℃（低
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伊尔76飞机中文飞行手册(7)
