曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
安装在旅客座位衣帽架下面和上面的座舱空气出口供给空气到座舱区域。
附加上升导管被安装在前客舱门后部,后客舱门前部。
客舱和门出口被定位以防止在座位-头部高度的穿堂风,和等量分配经过座舱区域
的空气。
大部份分配导管由树脂和玻璃纤维薄板制成,带有金属套管粘贴到每个端头用于
管道互相连接。由矽树脂制成薄版和玻璃纤维构成的挠性波纹管,彼此连接导管。
卡箍固紧挠性波纹管。由聚乙烯泡沫或者玻璃棉组成的绝热层(覆盖着Hypolon
材料)被安装在导管周围。
B. 应急冲压空气进口
如两个空调组件都有故障,应急冲压空气进口提供新鲜空气到混合器组件。来自
应急的冲压空气进口的空气足以供给驾驶舱和客舱区域。
C. LP 地面接头
当飞机停在地面时,低压地面接头可提供空气到空气分配和再循环系统。当发动
机或者APU 不运行时,一个地面气源车能给系统供气。
你不能同时使用来自组件和LP 地面组件的调节空气。
D. 驾驶舱分配
(参见图 003)
混合组件空气经过一条安装在客舱地板左侧下面的管道提供给驾驶舱。被调节的
空气被提供到驾驶舱在这些地方:
- 机长站位的左侧,
- 机长脚部区域的左侧;
- 副驾驶位置的右侧,
- 副驾驶脚部区域的右侧,
- 在天花板左侧的两个位置,第三机组乘员位置上方。
在这些位置气流可调节流量和方向:
EFF: ALL 21-21-00 Page 8
R Feb 01/00
CES
空气分配-驾驶舱
图003
EFF : ALL 21-21-00 Page 9
Aug 01/08
CES
R
- 在侧窗上方的左侧的和右侧的顶板区域,
- 在侧窗下面的左侧的和右侧的侧面
在这些位置,气流只可调节流量:
- 在左和右侧顶板区域,风挡上方
** 在飞机001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
E. 混合组件
(参见图 004)
混合组件被安装在框 36 前面的客舱地板之下
分配到系统前,它混合了一定的新鲜空气和再循环客舱空气组件由二个部件,混
合容腔和分配头构成混合容腔由树脂和玻璃纤维制成,金属法兰粘接到顶部
连到这个法兰的是一个分配混合空气到系统供气导管并含有供给两个客舱区域的
热空气的铝分配头
交输导管被安装在分配头和主空气供气管之间这些由铝制成并含有噪音-衰减
器
到驾驶舱的主供气管与热配平-空气系统的接合面由铝制成
一个电操纵备份挡板安装在这管道内在组件1 故障(参考 21-51-00)的情况下,
这个挡板确保足够的新鲜空气被传送给驾驶舱在24 (75.20 F)(当驾驶舱只
通过组件1 供气时)备份模式下,电控的备用挡板也工作
噪音衰减器被安装在热配平空气接合面下游
混合组件和交输导管通过玻璃丝和海波隆材料制成的护套隔热
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
E. 混合组件
(参见图 004)
混合组件被安装在框 36 前面的客舱地板之下
分配到系统前,它混合了一定的新鲜空气和再循环客舱空气组件由二个部件,混
合容腔和分配头构成混合容腔由树脂和玻璃纤维制成,金属法兰粘接到顶部
连到这个法兰的是一个分配混合空气到系统供气导管并含有供给两个客舱区域的
热空气的铝分配头
EFF : ALL 21-21-00 Page 10
R May 01/04
CES
空气分配-混合器组件
图004
EFF : ALL 21-21-00 Page 11
Aug 01/08
CES
R
交输导管被安装在分配头和主空气供气管之间这些由铝制成并含有噪音-衰减
器
到驾驶舱的主供气管与热配平-空气系统的接合面由铝制成
一个电操纵备份挡板安装在这管道内在组件1 故障(参考 21-51-00)的情况下,
这个挡板确保足够的新鲜空气被传送给驾驶舱噪音衰减器被安装在热配平空气
接合面下游混合组件和交输导管通过玻璃丝和海波隆材料制成的护套隔热
** 在所有飞机上
F. 空气再循环
来自地板以下区域的客舱空气同调节空气混合这增加进入分配系统的空气量
安装在混合组件的每个侧面的两个再循环风扇 14HG(15HG)完成这个客舱空气
经过两个带有相应的壳体 4010HM(4011HM)的再循环过滤器 4012HM(4013HM)吸入
并经两个单向活门 4020HM(4021HM)进入混合组件
4. 电源
(参见图 005)
5. 部件说明
A. 客舱再循环风扇
(参见图 001, 006)
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
客舱再循环风扇 14HG(15HG)与再循环导管被安装在一条直线上通过三-相六-
电极感应马达提供动力给他们,该马达驱动有高-效率叶片的风扇-机轮当提供
电源时,风扇将持续地工作在大约7700 转/分热敏电门被安装在再循环风扇的
定子里面如果定子温度为160 (320.00 F) 8 (46.40 F),热敏电门隔离供
电到风扇再循环风扇被安装在振动-阻尼器架上,这防止由于风扇振动而损伤飞
机结构风扇壳体上的箭头显示气流经过风扇的方向和涡轮转动方向
EFF : ALL 21-21-00 Page 12
R Feb 01/05
CES
客舱风扇-概要
图005
EFF : ALL 21-21-00 Page 13
R Feb 01/05
CES
再循环风扇
图006
EFF : ALL 21-21-00 Page 14
R Feb 01/05
CES
** 在飞机 301-399 上,
客舱再循环风扇 14HG(15HG)与再循环导管被安装在一条直线上。通过三-相六-
电极感应马达提供动力给他们,该马达驱动有高-效率叶片的风扇-机轮。当提供
电源时,风扇将持续地工作在大约7700 转/分。热敏电门被安装在再循环风扇的
定子里面。如定子温度达到 180 ℃(356.00°F)± 8 ℃(46.40°F),恒温器开关
断开到风扇的供电。再循环风扇被安装在振动-阻尼器架上,这防止由于风扇振动
而损伤飞机结构。风扇壳体上的箭头显示气流经过风扇的方向和涡轮转动方向。
** 在所有飞机上
B. 单向活门
(参见图 001)
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册B(34)
