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(b) 飞行程序中使用的坐标数值符合准确度的有关要求，确保使用的坐标系统和数据满足程序的需要。
(c) 飞行程序设计及其所需导航设施已进行了令人满意的评估和验证。在程序正式公布前已进行了飞行检验。检验项目包括：航迹保持的准确性、超障的安全性、导航系统的支持性、机载导航数据库编码的完整性。
(d) 在飞行程序使用不同的导航源的情况下，超障评估和计算以准确度最差的导航源为准。
(e) 在同一DME支持多个RNAV程序的情况下，已经考虑了可能出现的风险。
(f) 对于允许飞机仅依靠GPS导航的RNAV程序，已经考虑了卫星故障或RAIM缺陷造成的多架飞机失去RNAV能力风险的可接受性。
(g) 不符合ICAO附件10规定的地面导航设施被排除在AIP之外。
(h) 评估了失去RNAV能力后的风险和应急程序的可行性。对于特定的RNAV程序，在航行资料汇编(AIP)中已注明要求具有两套RNAV系统。
(i) 在需要依靠雷达辅助实施应急程序时，已证明其性能对于该目的是足够的，并且在AIP中已要求提供雷达服务。
(j) 适用于RNAV运行的无线电陆空通话用语已经公布。
(k) RNAV程序中的航路点除使用国际民航组织五字代码命名外，可以使用“字母 – 数字”的方法来命名，即“AAXXX”，其中AA为机场国际民航组织四字代码的后两位；X为0 – 9的数字。如果航路点与导航台重合，则使用该导航台的识别号；如果航路点与跑道入口重合，则使用“RWNNA”或“RWNN”，NN为跑道号，A为“L”、“R”、“C”。
(l) RNAV程序能够使飞行机组通过检查航图中所选航路点的定位数据进行完整性检查。
(m) RNAV程序应保证传统的垂直导航方法继续使用。
(n) 对特定程序起关键作用的导航设施，或者不能使用的导航设备，必须在相关的航图中注明。
(o) 为特定的导航源所设计的RNAV程序，应在其名称中注明导航源类型，如：VOR/DME、DME/DME和GNSS。对于上述三种导航源都满足的程序则不需注明。对于基于VOR/DME的RNAV程序，在航图中应包括VOR/DME基准台的识别号。
(p) ATC将监控并保持所需的地面导航设施工作正常。如果AIP中注明的对于特定RNAV程序起关键作用的导航设施不可用，将及时发布该RNAV程序不可用的航行通告。
4. 终端区RNAV运行对机载设备的要求
公司已获得局方批准实施终端区RNAV运行的飞机已经符合这一运行对机载设备的要求。但是。由于飞机故障等原因，可能会造成飞机导航能力降低。因此，在实施RNAV运行前和运行中，机组、签派和机务放行人员应该检查和监控此项运行对机载设备的要求是否被满足。如果不被满足，运行前，不应作为终端区RNAV运行放行(可作为传统导航方式放行)；运行中，应报告ATC，转为传统导航方式运行。
需要说明的是，这里所说的对机载设备的要求，只是对其水平导航能力的强制性要求，对其垂直导航能力不做强制性要求。
终端区RNAV运行对机载设备的要求综述如下：
(a) RNAV运行中，机载设备必须能够使用下列导航源自动确定飞机位置(顺序不分先后)
I. VOR及其合装的DME(VOR/DME)
II. 两个或多个DME(DME/DME)
III. 全球定位系统(GPS)
IV. 根据合适的无线电导航设施自动进行位置更新的惯性导航系统 (INS)或惯性基准系统(IRS)。
(b) 准确度
机载设备能够使飞机沿机载导航数据库中航路点所确定的水平航迹飞行，水平轨迹保持的准确度应在95%的飞行时间内等于或小于±1海里。
注： 1) 航迹保持的准确度取决于导航系统误差(航迹定义误差、位置估计误差和显示误差的组合)和飞行技术误差(FTE)。它相当于RNP–1的准确度。
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终端区区域导航(RNAV)运行培训教材(2)
