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明确规定的国际标准和建议措施根据航空器和每个机场的环境因素都制定有最低运行标准。根据运营人国家的批准，航空器经营人必须考虑到定翼飞机或直升机的机型、航空器安装设备的精密程度、进近特点和跑道助航设备，以及机组在全天候条件下飞行时执行程序的操作技巧。
另外一个发展是为保证双发飞机延程飞行，通常是跨水飞行的安全所采纳的规定（通常被称为 ETOPS）。这种运行类型的出现是由于现在制造的大型双发飞机极具吸引力的经济性能。
人的因素是航空器安全和有效运行的一个重要组成部分。附件 6明确规定了各国对其经营人、特别是飞行机组监督的责任。主要的规定要求对监督飞行运行制定一种方法，以便保证持续安全程度。它要求对每种型号的航空器提供运行手册，并要求每个承运人承担责任确保对所有运行人员的职责和义务、以及这种职责同航空公司整体运行的关系进行正确指导。
机长对保证飞行准备是全面的并符合所有要求承担最终的义务，如果他对航空器可以适航表示满意，并认为航空器的仪表、维修、质量和载荷分布（以及载荷物的固定）以及运行限制满足了其他的标准，还要求机长检查认可飞行准备表。
附件 6的另外一个重要方面是要求经营人制定限制飞行机组成员的飞行时间和飞行值勤期的规则。同一条标准还要求经营人提供充沛的休息时间，以便飞行中或连续飞行时间之后产生的疲劳不得危及飞行安全。保持警觉的飞行机组不仅必须能够处理任何技术方面的紧急情况，同时也能处理其他机组成员的紧急状况，并且在撤离航空器时必须反应正确和有效。运行手册当中必须包括这些规则。
航空器安全运行的关键是了解每种特定型号航空器的运行限制。附件对今天使用的航空器规定了最低性能运行限制。这些标准考虑到了可能对各种类型的航空器性能产生影响的绝大部分因素：航空器的质量、标高、温度、气象条件和跑道条件，以及包括一台或多台动力装置失效条件下起飞和着陆的速度。
经过计算并认为能够适用于各种类型飞机的特征和大气条件的性能水平详细示例包含在附件 6第 I部分附篇 C当中。ICAO正积极致力于对未来的运行要求进行预测，比如最近批准了一套新的程序，它对超障要求和所有类型的国际民用商业航空的仪表进近程序做了修改。
劫持民用航空器对机长带来了额外的负担。除了纯粹的技术性质的预防措施之外，ICAO已经对这种行为所需要的各种安全预防措施做了研究，尽可能多地涵盖各种紧急情况。
附件 6第 II部分是涉及国际通用航空的定翼飞机。第 III部分包括了直升机的国际商业运输飞行和通用航空飞行。有些国际通用航空运行可以由经验和技术水平低于商业民用航空人员的机组执行。某些通用航空航空器上安装的设备可能不能达到商业运输航空器上安装设备的标准。通用航空的运行标准不是十分严格，它的运行比商业航空运输享有更大的自由程度。
有鉴于此，ICAO承认国际通用航空驾驶员和其乘客不一定享有商业航空运输付费旅客所享有的相同安全水平。但是，附件第 II部分被特别设计用来保证第三方（地面人员和在空中其他航空器内的人员）所能接受的安全水平。因此，商业和通用航空航空器在相同环境中运行时需要遵守最低的安全标准。
《航空器国籍和登记标志》
如何分类和确定航空器，以及如何识别航空器国籍？
这正是国际民航组织最简短附件回答的两个问题，它涉及了航空器国籍和登记标志，并在不同的列表中根据航空器如何保持持续空中飞行做了分类。
附件的基础是《芝加哥公约》第十七条至第二十条。根据分别于 1946年和 1947年举行的第 1次和第 2次适航性专业会议，国际民航组织理事会于 1949年 2月通过了关于这一问题的最初标准。从那时起，对附件只做了 4次修订。最新版本是第 5版，于 2003年公布。
第 1次修订推出了“旋翼机”的定义，并修改了国籍和登记标志在机翼上的位置。第 2次修订对“航空器”一词重新定义，并于 1968年开始生效；它还实施了一项决定，即所有气垫类运载工具，如气垫船和其他地面效应机械，不应归类为航空器。
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本文链接地址：
国际民用航空公约 附件 1 至 18(6)
