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在多数国际航路上，航空器要对高空风和温度做例行观察。由飞行中的航空器发送的这些观察数据可以用于制作预报。航空器对风和温度的这些观察是通过使用空地数据链通信自动完成。
就航路预报而言，所有飞行都需要预先的、精确的气象信息，以绘制一个可以利用最佳风向和节省燃油的航路。随着燃油价格的上涨，这一点越来越重要。因此，国际民航组织实施了世界区域预报系统（WAFS）。这一系统的目的是，向各国和航空用户提供标准化的、高质量的关于高空温度、湿度、风和重大天气的预报。 WAFS以两个世界区域预报中心为基础，使用最新的计算机和卫星通信（ ISCS和 SADIS），以数字形式准备全球预报，并直接发给各国和用户。
过去几年，发生了多次火山爆发后航空器遭遇火山灰云的事件。为了对火山灰云进行观察，并向飞
自动化的观察系统在机场越来越有用，在观察地面风、能见度、跑道视程、云底高、气温和露点温度、以及气压方面，目前认为满足了航空的要求。鉴于全自动化系统性能的提高，现在可以在机场非营运期间内使用，而无需任何人为干预。
《航图》
航空世界就其本身性质而言，对地理或政治边界一无所知，因此它需要使用与地面运输用途不同的地图。为了空中飞行的安全运行，随时提供现实、完整和权威来源的航行情报至关重要，而航图则能够作为一个便利的媒介以易于管理、压缩和协调的方式提供上述资料。人们通常说一副画等于上千文字，但是今天更为复杂的航图作用远不止于此。航图不仅能够提供大多数地图中常见的两维资料，它还能够描绘三维的空中交通服务系统。绝大多数 ICAO国家都制作航图，航空界的许多部门都参照航图做规划和用于空中交通管制和航行之目的。如果航图不能够实现全球标准化，那么驾驶员和其他的航图用户就很难有效地查找和判读重要的航行资料。按照公认的 ICAO标准绘制的航图能够促进空中交通安全和有效的流通。
附件 4当中所载的标准和建议措施以及解释性说明对各国提供各种类型的 ICAO航图所承担的义务做了规定，并详细地规定了航图的覆盖范围、格式、识别和内容，包括标准化地使用符号和颜色。其目的是为了满足按照统一和一致的方式提供航图的需要，使它包含符合规定质量的有关资料。出版的航图如果在标题中列明“ ICAO”，它说明航图制作者遵守了附件 4的普遍标准和与 ICAO特定类型航图的有关标准。
ICAO理事会于 1948年首次通过了最初的标准和建议措施。附件 4起源于国际民用航空会议于 1944年在芝加哥通过的技术附件草案当中的“附件 J－航空地图和航图”。附件 4第一版通过之后（它规定了 ICAO七种类型航图的规范），已经做过 53次修订来更新附件，以便适应空中航行和制图技术的快速发展。ICAO航图系列目前包括 21种类型，每种类型的航图旨在满足特殊的用途。航图的范围涵盖单独机场/直升机场的详细航图，直至为飞行计划之目的使用的小比例尺航图，还包括驾驶舱显示的电子航图。
对计划和目视导航有三种系列的航图，每种航图使用不同的比例尺。航空领航图－ICAO小比例尺航图在规定尺寸的纸页上覆盖了最广阔的区域，它们提供了适宜做远程飞行计划的一般目的的航图系列。世界航图－ICAO 1:1 000 000提供了完整的世界覆盖，并按照固定比例尺以统一格式列出数据，同时它还被用来制作其他类型的航图。航空图－ICAO 1:500 000系列提供了更多的细节，为驾驶和领航培训提供了一个恰当的媒介。这种航图系列最适宜用于低速、短程或中程的航空器在低空和中间高度的飞行。
绝大多数定期航班是按照无线电和电子导航系统划定的航路飞行，因此不需要地面目视参照。这种类型的导航是根据仪表飞行规则飞行，要求飞行遵守空中交通管制服务程序。航路图－ICAO标出了仪表飞行规则之下对航路导航具有重要意义的空中交通服务系统、无线电导航设施和其他航行资料，其目的是便于在航空器狭小的驾驶舱空间进行操作，资料的格式编排能使其在不同的自然和人工灯光条件下易于阅读。当飞行跨越浩瀚的洋区和人烟稀少的地区时，作业图－ICAO为保障连续不断地记录航空器的飞行位置提供了一个手段，有时亦制作出来以补充更为复杂的航路图。
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本文链接地址：
国际民用航空公约 附件 1 至 18(3)
