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作，以保证导航精度符合标准。
7.2.2飞行机组应交叉检查获得许可的飞行计划，将航图或其他适
用的材料与导航系统的显示进行对比。如需要，还应确定已排除了特定
导航设施。
7.2.3飞行期间，如可行，通过交叉检查传统导航信号指示和RNAV
控制显示组件，监控导航的正常性和合理性。
7.2.4驾驶员应使用水平偏离指示器、水平导航模式下的飞行指引
仪或自动驾驶仪。驾驶员也可使用没有飞行指引仪或自动驾驶仪的导航
地图显示。驾驶员必须确定水平偏离刻度与航路的导航精度要求相匹配
(例如，满偏离刻度偏差为±5] M)。
7.2.5除非ATC批准偏离或遇到紧急情况，在整个RNAV运行期间，
驾驶负都应利用机载水平偏离指示器或飞行引导系统，使航空器保持在
航路中心线飞行。正常运行过程中，横向偏差应控制在航路精度规定值
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的±%以内(即2.5NM)。在航路转弯期间或之后短暂出现最多一倍于导航
精度值(即5NM)的偏差（早转或晚转）是可以接受的。
注：某些航空器在转弯期间不显示或不计算理论航迹。在这种情况
下，此类航空器的驾驶员可能不能在航路转弯时保持小于±Y2精度的要
求，但仍应在转弯结束后和在直飞航段上满足此精度要求。
7.2.6如果ATS发布航向指令使飞机脱离航路，则驾驶员在接到管制
员发布的重新加入航路许可或新的许可之前不得修改RNAV系统中的飞
行计划。若航空器不在公布的航路上飞行，则规定的精度要求不适用。
7.3应急程序
7.3.1出现导航精度不满足RNAV5要求时，驾驶员应立即向ATC报
告。
7.3.2在通信失效的情况下，飞行机组应按照公布的“通信失效程
序”继续执行飞行计划。
7.3.3在使用GPS设备进行导航时：
a．在失去RAIM探测功能的情况下，可继续使用GPS定位。飞行机
组应尝试结合其他导航源(如VOR、DME或NDB)交叉检查航空器位置，
以保持可接受的导航性能。否则飞行机组应采用备用导航手段并通知
ATC Q
b．由于R_AIM告警导致出现导航故障信息时，飞行机组应采用备用
导航手段并通知ATC。
8．训练要求
8.1弋行员训练大纲中应涵盖以下科目：
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a．RNAV系统的能力和限制
b．批准RNAV系统使用的运行和空域
c．RNAV5运行中RNAV系统对导航设施的要求
d．RNAV失效的应急程序
e．相关无线电陆空通话用语
f．RNAV运行对飞行计划的要求
g．航行资料中所描述的对RNAV系统的要求
h．RNAV机载设备的特定信息：
i)自动化级别、模式信号牌、改变、提示和告警、输入输出、
转换、降级
m与其他机载系统的功能关系
iii)各个飞行阶段的监视程序（如监视PROG或LEGS页面）
iv) RNAV系统使用导航源的类型(如DME、IRU、GNSS)和相关
系统的优先等级／权重／逻辑
v)不同速度和高度下的转弯提前量
vi)信息显示和符号的判读
i．RNAV设备操作程序，如适用，应包括：
i)确认导航数据的有效性
ii)确认RNAV系统自检成功
iii) RNAV系统定位初始化
iv)直飞至一个航路点
v)切入航道或航迹
vi)引导脱离航路和重新加入程序
vii)确定航迹的横向误差或偏差
viii)去除或重新选择导航源输入
iv)如需要，确认排除指定导航设施或导航设施的类型
x1利用传统导航设施进行总导航误差的检查
8.2如适用，签派员训练大纲中应涵盖8.1款中a至g项的内容。
注：对于CCAR121部和135部营运人，如果RNAV训练已经是整
个训练大纲的一部分，则不需要制定单独的训练大纲或课程。但在运行
申请时应指出训练大纲涵盖了本节所要求的哪些方面。对于91部营运
人，应保证其驾驶员完成8,1款所要求的训练。
9．运行批准
9.1 CCAR 91部营运人的批准
CCAR91部营运人应检查其AFM或POH，以确定飞机系统符合第
6.6款中对飞机机载设备的要求。在确定飞机设备合格后，营运人应采
取措施确保RNAV5运行的实施遵守了第7节运行程序和第8节训练的
要求。在营运人向局方提交了有关材料证明符合第6、7、8节要求后，
局方以授权信(LOA)的形式给予批准。
9.2 CCAR1 21部和135部营运人的批准
CCAR121部和135部营运人应向其负责其运行合格审定的局方出
具以下文件：
a．AFM的内容节选，证明符合第6.6款的机载设备符合性耍求；
b．符合第7节要求的运行手册；
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c．符合第8节要求的训练手册。
局方以运行规范的形式予以运行批准。
9.3如果营运人不能通过AFM或POH确定其飞机的机载设备情
况，则需与局方进行协商确定是否满足机载符合性条件。
10．运行监督
营运人应建立导航误差的报告和分析程序，用以确定有关改正措
施。重复发生的导航误差可能与特定的导航环节有关，需进行排查，消
除产生误差的因素。
误差源的性质决定了采取措施的方式，可采取的措施包括补充训
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RNAV5运行批准指南(3)
