曝光台 注意防骗
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空公司业不包括破产重组费用的话，恢复盈利。欧洲的网络航空公司也改善了它们的账
本底线，这主要是由于它们为公务旅客提供的远程服务是盈利的。激烈的竞争把盈利的
压力施加给了亚洲市场——2000 年后本行业最大的绝对利润就产生于亚洲市场。
图2 航空货运量及世界贸易的增长
图3 全球净利润及营业毛利
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营业额增长减缓
随着效率的提高，营业额增长也推动盈利，并且导致一些地区财政绩效的差异。2006
年运输量增长减缓，但是营业额增长8.7%，收益增长3.7%（见图4），客机的载客率急
剧地增加。这反映出：当新飞机加速交付使用时，经济快速地增长，并且运力得到了适
度控制。
谨慎的运力管理提高载客率
2006 年920 架飞机的交付使用预示着：全球机队保有飞机总量增加了5％以上。但
是，因为航空公司一直在用更小的飞机取代很多较老的、燃料效率较低的飞机，所以客
运运力只增加了5％。因为国际国内旅客运输总量增加超过5％，谨慎的运力管理促使
载客率上升超过1 个百分点，达到76％。2005 及2006 年创记录的、总共约4000 架飞
机的订单将使机队运力继续扩张。超过5000 架飞机将在未来10 年服役。
作为第11 章破产程序的一部分，美国调整运力导致2006 年美国国内市场运力下降
了2.5％及载客率从2000 年的72％上升到80％。这提高了单位营业额，并且是美国航
空公司财务绩效巨大改善的一个关键原因。美国的一些运力已经被转移到国际市场。但
是，国际市场的运力增长受限制，使得2006 年国际载客率提高了1％，达到76％。（见
图5）
图4 航空公司营业额及全球经济增长
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图5 世界范围内国际、国内市场载客率
喷气式飞机燃油的高成本吞噬了很多收入的增长
2006 年，喷气式飞机燃油每桶的平均价格上涨了10 美元，达到82 美元/桶，年度
燃油费用额外增加了210 亿美元，共支出了1110 多亿美元，占总成本的26%。
航空公司通过大幅度地提高燃油、飞机及职员的生产力来应对高昂的燃油成本。
IATA 的燃油运动重点通过改进操作及航线来减少燃油的消耗。2001 年后，在工作人员
的单位成本方面，美国的网络航空公司削减了30%，欧洲的则削减了20%。在过去的5
年里，电子商务技术的应用大幅度削减了30%的销售单位成本。航空公司继续提高人力
和飞机的效率，但是这两者的价格实际上已经开始上涨了。这将使非燃油单位成本很难
进一步减少。
资产负债表依然脆弱
过去6 年里超过420 亿美元的亏损导致债务大幅上扬，美国航空公司特别明显。资
产负债表对于近些年里打击本行业的市场波动依然脆弱。全球航空公司债务已经上升到
大约2000 亿美元，这差不多是本行业资产净值的三倍，这个比率几乎是2000 年时的两
倍。简直没有现金去缓冲本行业未来可能的波动。
前景积极，但风险依存
近几年，世界经济没有遭受大的衰退，航空公司已经从中受益。尽管对于一个低迷
时期来说，这个经济周期是迟到的，大部分预报预测今后几年将有一个持续良好的经济
环境。
世界经济已经成功地经受住能源价格的急剧上涨，而没有造成通货膨胀的大幅上
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升。所以，各中央银行预计不会急剧地提高利率，这将减少衰退的一个主要风险。然而，
其他风险依然存在。
2007 年提高效益和现金流的压力将依然很大。然而，IATA 预测这将是2000 年以来
本行业第一年宣布有净利润。
投资资本的回报依然远低于投资者期望的7%-8%。航空公司及其供给者必须继续压
缩它们的营业成本。管理者必须进一步向完全的自由化靠拢，让航空公司享有基本的商
业自由去经营。
简化业务
IATA 主要的简化业务（StB）计划提高效率及旅客的舒适度，并且每年为本行业节
约65 亿美元。
五项基于技术的工程是：电子机票(ET)、IATA 电子货运、条码登机卡(BCBP)、普通
旅客自服务(CUSS)亭及航空无线电频率行李识别系统(RFID) 。
重点在于电子机票，我们的目标是到2007 年底100%使用电子机票。2006 年10 月
实现了2006 年70%的电子机票使用率的目标。在IATA 的BSP 里，2006 年年底电子机票
应占所有销售机票的74%。在IATA 的BSP 下，到2007 年3 月底，210 家航空公司发行
电子机票，占BSP 总量的95%。72 家航空公司发行的BSP 机票，超过90%的为电子机票。
电子机票
好处：IATA 的2006 年度公司航空旅行调查发现：88%的旅客更钟爱电子机票而不是
纸质机票。理由包括：旅客登机不需要带票，通过电子邮件接受电子机票确认，无论何
时何地都能使用电子机票。电子机票也排除了丢失机票的可能。除了改善顾客服务以及
使其它采取自助服务的旅客方便外，100%地使用电子机票每年将为本行业节约至少30
亿美元。并且有环境方面的好处：全部使用电子机票每年将节约50000 株成年大树——
大约5 平方公里的森林。
解决方案：2006 年，IATA 给所有的150 个会员部署了简化业务组，以帮助航空公
司执行电子机票。IATA 也发起一些活动去加速执行电子机票及电子机票联航( IET)协
议。IATA 的GBRG（General Business Requirement Generator）是一项新推出的服务，
该服务使计划业务需求的复杂程序自动化。自从去年开始以来，超过65 家航空公司及
最主要的服务供应商已经使用了这个系统。IATA 也推动通过在线电子机票联航媒介（IET
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Matchmaker）服务提出电子机票联航协议的请求。到2007 年4 月为止，146 家航空公司
已经使用该系统提出了3500 份协议请求，结果850 份成功地匹配。因为航空公司需要
额外的支持，IATA 拓宽了它的“伙伴”计划范围，该计划提供包括电子机票联航协议在
内的免费专家咨询。
IATA 同法律禁止使用电子机票的各国官方紧密地合作。2007 年2 月，在俄罗斯使
用电子机票的法律障碍消除了。所有国家的航空公司现在都能发行电子机票了。
除了在2007 年底最后期限实现全行业范围的电子机票外，IATA 正在确保所有的
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本文链接地址：
国际航空运输协会2007年年度报告(3)
