曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
了IATA 研究简化ULD 标准、使用RFID 进行ULD 追踪，以及改进评估对新ULD 要求的计
划工具的任务。
货运网络服务
“航空货运公司”(CNS)作为IATA 所拥有的独立的、自负盈亏的美国公司而创立，而
且在航空公司和代运人之间秉持着合作的精神。
现今，CNS 有96 家航空公司参与者以及1230 个代运人分布在2600 多家分支办公室。
它也有超过2400 个的商业账户。
2006 年，应用CNS 电子账户处理了260 多万份交易，价值33 亿美元。CNS 与花旗
银行一道努力，正在进行修改，这样美国国内的电子账户模块将在2007 年底被引入本
市场。
2006 年11 月，两个委员会批准了一个新的CNS 战略方向。本方向要求CNS 在诸如
保安、电子货运、MIP 和货运2000 等关键的全球货运议程项目中遵守诺言。此外，它要
求CNS 减少使用者的费用，并且在可能的地方投资行业工程。
旅客服务
旅客代理计划：IATA 旅客代理计划继续发展以满足行业旅行程序无纸化的战略行
动。向无纸传输信息环境的转变提供了一个回顾旅行代理商业在销售场所的指定、中立
的交通文件的处理，以及通过航空公司网络售票等方面的惯例的机会。
关税会议：随着2006 年底欧盟关税协议集团免税的结束，IATA 开发了FlexFares
——一个使消费者受益于联航的产品。FlexFares 产生于一个在受影响的市场根据平均
运费自动地计算联航费用的机制。FlexFares 于2007 年3 月1 日或之后在欧洲内部旅行
市场开始销售是可行的。
IATA 正在探索2007 年在集团免税期满的世界其它区域执行FlexFares 的办法。这
些区域包括美国和欧盟（2007 年6 月）、澳大利亚和欧盟（2007 年6 月），以及澳大利
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亚和美国（2007 年10 月）之间的市场。
IATA 结算系统
帐单和结算计划：作为旅行代理商和航空公司接触面的IATA 的BSP 行动提供了一
个有效且达到成本效益的系统。该系统简化了IATA 授权的旅客销售代理商的销售、报
告和汇款程序。到2006 年底，在超过122 个国家的区域有80 个BSPs 在运营，其中包
括在巴基斯坦、俄罗斯联邦、乌克兰和西巴尔干半岛等新的业务。
销售总额合计达1870 亿美元，这比2005 年高9.5%。IATA 的BSP 处理了3.97 亿份
交易，这比2005 年增加了10.3%。IATA 处理了创记录的交易，同时减少了航空公司所
支付的单位成本——2006 年减少了17%，2007 年则减少了31%。而且，2006 年的坏账急
剧地下降到销售额的0.017%。
货物账款结算系统：2006 年，增长中的货物账款结算系统(CASS)创立了一系列的
记录。超过1600 万份航空账单被处理，99.9%的完成率，结算价值超过200 亿美元。
CASS 网络扩展计划在2006 年增加了12 个国家，包括：马耳他、玻利维亚、危地马
拉、萨尔瓦多、约旦、阿拉伯联合酋长国、科威特、阿曼、卡塔尔、巴林、马来西亚和
新喀里多尼亚。47 个CASS 办公室服务于包括美国在内的58 个国家的300 多家航空公司。
2007 年，20 多个国家将被用于CASS 商业案例可行性研究。目标是：到2007 年底
超过70 个国家使用CASS。
转移结算服务：通过杠杆作用自动控制以及自助服务解决方案向航空公司和代理商
提供卓越的顾客服务是IATA 结算服务(ISS)转移第二阶段(T2)。IATA 正在使程序合理
化，并且在把业务统一到地区服务中心。
这项新的服务方案将提高透明度，并且使得航空公司和代理商更容易获取个人信
息、提出请求、追踪机票订购，以及获取账单信息。另外，它将使得IATA 迅速地适应
市场变化，并且提供解决边际成本的新方案。
2005 年12 月，IATA 的欧洲服务中心在马德里开始运营了。它为来自比利时、法国、
爱尔兰、英国、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞士等国的航空公司及其代理商服务。
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·简讯·
美国联邦航空局（FAA）局长要求改善跑道安全
8 月15 日，来自美国航空公司、机场、空管和飞行员工会、航空航天制造厂家、及美国联邦航
空局(FAA) 的40 多位航空界领导达成一致意见，要尽快实施一个旨在改善美国机场安全的5 点短期
计划。最近，来自美国国内一些最繁忙机场的呼声表明，必须采取行动减少跑道入侵以及进错跑道
起飞的风险。
副局长Blakey 要求与会者考虑四个方面的解决办法：驾驶舱程序、机场标记和记号、空中交
通程序和技术。以空中交通组织为首，与会航空团体通过了一个5 点短期计划：
1、在60 天内，由FAA、机场经营者和航空公司组成的小组将开始对进错跑道起飞及跑道入侵
问题最为严重的机场进行安全检查。FAA 正在根据包括以往入侵记录在内的各种安全风险因素编撰
一份20 到30 个机场的清单。
2、在60 天内，在民航全行业发布有关情况和进行训练。
3、在60 天内，加快前75 位机场改进机场标记的部署工作，此举比2008 年6 月的最终期限提
前了很多。
4、在 60 天内，检查驾驶舱程序和空中交通管制(ATC) 放行许可程序。这包括：改变驾驶舱程
序，将飞机在地面滑行时飞行员的活动和使其分散注意力的事情减到最少，以及使ATC 指令更准确。
5、对诸如空管员和机械工程师等的所有空中交通组织的安全人员执行自愿报告系统。
正在努力实现的中长期目标是：将情形意识警示最大化、将使飞行员分心的事情减到最少，以
及消除跑道入侵事故征候。
跑道入侵
跑道入侵是指发生在在跑道上涉及飞机、车辆、人员或物体的事故征候，它有可能造成碰撞或
者导致与准备起飞或降落的飞机接近。到2007 年为止，共发生过21 起严重的入侵跑道事故征候，
其中的8 起涉及商业运输航空承运人。
近期发生的几起事件
7 月11 日，三角航空公司(Delta Air Lines)的波音757 在到达劳德代尔堡(Fort Lauderdale)
机场时触地并且不得不复飞，以便避免与滑入同一条跑道的联合航空公司(United Airlines) 的空
客A320 相撞。
7 月5 日，降落在纽约La Guardia 机场的一架三角航空公司(Delta Air Lines)的飞机勉强避
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本文链接地址：
国际航空运输协会2007年年度报告(11)
