曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
开三角航空联运公司(Delta Air Lines Connection)的一架支线喷气机, 后者此时被错误地放行许
可滑行穿越同一条跑道。
2006 年8 月27 日，一架Comair 的喷气机在进错跑道（那条跑道对商业飞行而言太短了）起
飞后坠毁，机上50 人除1 人外全部丧生。 （陈军）
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航空公司接手空中交通管制
9 月4 日亚特兰大国际机场消息：德尔塔航空公司说飞机从登机门倒退到飞机起飞平均用时10
分钟——比前几年加快了3 分钟。
飞机起飞从后面排出黑烟，由于采用了新技术，飞机可以从不同的跑道起飞，现在从窄路起飞
就不用等待那么久。这也使系统加快一些。
德尔塔航空公司、阿拉斯加航空公司和联合快递共同展示了一些未来可能的国家航空运输系统，
预示未来的航空情况——如果航空公司和联邦政府可以把一些细节工作完成。
这三家公司都采用精良的全球卫星定位系统。这些最多节省几分钟。但是如果拥挤是由于延误
而产生的，它就足以帮助消除这种阻碍。
航空公司采用卫星导航等其它工具和技术，这说明它们正要取代使用50 年已久的雷达和无线电
导航台。
在这一进程中，它们正拉动行动缓慢的政府机构——联邦航空局进步。它也希望改善航空管理，
只是希望可以利用不多的经费和权利带来适当的改变。
这不仅是一场技术革命，而且是政治革命。以前，通常是联邦航空局买新系统，然后让航空公
司安装、使用；现在航空公司要按照联邦航空局的规章自主装配它们的飞机。
航空公司甚至要自己开发飞机进场图，目前这都还是政府的工作。
联合快递、航空公司与航空通讯和监视系统合作，在菲尼克斯共同开发不同机型的飞机按照时
间而非空间的降落模式，这样它们就能以最简洁、最安全的间隔降落。
“我们将创造未来，因为我们知道它将怎样发展，” 联合快递的运营主管Karen Lee 说, 这与
传统的经商模式截然不同， “联邦航空局问我们用什么定位”她说：“我们正在建设中。”
这都不是自己可以做的航空管理，因为每件事都要联邦航空局审批
但是机构又鼓励航空公司创新，而它在许多方面正把自己置之其外。例如，8 月底，它与美国
国际电话电信公司签署了一项合同，让它建立和运营能从航行飞机接收到信号的国家无线电接收网。
这项合同的启动金额为2.07 亿，其长期价值可能上涨到18 亿美金。
每架飞机都采用GPS 定位。美国国际电话公司的合同是系统的一部分。系统要处理数据，向管
制员和空中的飞行员展示所有飞机都在何位置。
该机构的另一大的举措就是公开飞机安装卫星导航和监视系统计划的议案。这一举措有望在今
年完成。
没人清楚这项举措能减少多少延误，提高多少运力。但是有些映射。有一个已经在阿拉斯加的
朱诺建成。
持续很多年的要求：云层要高于地面在1000 英尺而且能见度大于2 英里，飞机才能安全的找到
位于山区中的跑道。
而且如果有云，就只能向北方，做一个快速的U 型转弯，但这可能阻止前行。
为确保飞机在最艰苦的条件顺利完成这项操作——起飞后一台发动机出现故障——阿拉斯加航
空公司过去经常不得不把旅客或货物滞留在机场。
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现在，只要云层高于地面337 英尺，能见度达到1 英里，飞机就能着陆了。去年，有3600 次航
班进出朱诺，其中有754 次在以前是不敢尝试的。
“这是一件很好的事,”,阿拉斯加航空公司的负责飞行运营的代理副主管说。
由于航空公司大力发展系统，运行更加可靠。虽然结合了GPS，传统的导航辅助和飞机上通过
测量每次转弯获取飞机位置的设备，但阿拉斯加航空公司的波音737 系列飞机在600 英尺内飞行，
其航线就好像针尖那么点儿。
相反，旧的系统要求飞行员能够利用罗经刻度盘、地面无线电台传递的信号和记录地区山脉的
纸质航图画出飞机位置的意境图像。
现在，飞机已经有记录山脉、天气和飞机位置的地图了。 （叶航）
美国七月航空准点率下降，投诉加倍
美国7 月航空准点率降到史上最低点，但也要比六月份的情况好，9 月4 日交通统计局这样说。
关于国家大型航空公司运作表现的情况报告也表明航班延误加剧——据报道还有一些极特殊的
航班在停机坪暂停数小时——让人们在选择航空出行前更加慎重。
运输部数据处理部门说：它收到航空服务方面的消费者投诉1717 起，高出去年七月的两倍多，
高出今年六月的57%还多。
七月，美国航空公司69.8%的国内航班准时到达，比2006 年七月 73.7%的记录有所下降，但仍
比六月的68.1%的成绩要好。由于夏季的雷暴天气，六月的准点到达率降低，排到自1995 年以来的
月排行榜倒数第九位。
从去年开始，七月的航班取消率开始上升。航空公司取消了2.1%的国内定期航班，这比2006
年的取消率高出1.7%，但低于今年六月的2.7%的记录。
航空系统的延误，其中由天气原因引起的大约占到8.5%。这是仅次于飞机晚到引起的延误（此
项占到9.9%）。8.1%的延误源于飞机控制因素，如维护。总之，由气候原因引发的延误有43.2%。
在运输繁忙的夏季，严重的延误或者由于暴风雨、计算机小故障所造成的延误都会成为头条新
闻。
七月末，根据媒体报导，大陆航空从委内瑞拉加拉加斯飞往新泽西纽瓦克的航班却转向了巴尔
的摩，在那停留了5 小时。这次延误引起了全国的关注，因为焦躁的乘客以拍手和敲打行李架的特
殊行动来抗议，最后，引来警察登上飞机。
同样也是在七月，没有预料到如此多的飞行员不来工作，之后的那个周末，西北航空公司取消
了高达200 次的航班。航空公司已经尝试通过减少飞行小时和改变飞行员劳动协议的方法进一步阻
止此类惊人的缺席事件再度发生。
之后，在八月中旬，美国海关计算机系统的电脑小故障造成数以万计的乘客推迟进入美国洛杉
矶国际机场。
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在最经常延迟的航班流氓排行榜上，由德尔塔航空公司经营，从纽约肯尼迪国际机场飞往佛罗
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本文链接地址：
国际航空运输协会2007年年度报告(12)
