曝光台 注意防骗
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C. 表示起飞过程中任何信息均被抑制
58、要接通SRS，必须具备：油门杆设定在FLEX 或TOGA 位、
在MCDU 上输入了V2、缝翼放出、飞机在地面：
A. 上述条件前三条具备即可
B. 上述条件全部具备，
C. 除上述条件外，还必须要勾手柄才能接通SRS
59、A340 空速刻度包括：
A. 传统空速表数据加上极限保护
B. 传统空速表数据加上极限保护以及目标速度，
C. 传统空速表数据相同
60、绿点速度是：
A. 最佳爬升速度
B. 一发失效后的操纵速度
C. 是光洁外形下的最佳升阻比（爬升）速度或是一发失效后
操纵速度
61、当你按压“APPR”电门后，表示哪些系统进入待命状态？
A. 航道、下滑道或无线电导航系统进入待命状态
B. ILS 进入待命状态
C. VOR 进入待命状态
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62、进近时，APPR 方式何时能取消？
A. 什么时候都可取消，只要你按压FCU 面板上的APPR 电门
B. 当无线电高度在400 英尺以上时，你按压APPR 电门就可
取消，高度400 英尺以下，人工按压APPR 电门不能取消。
只有当复飞时，APPR 方式才会自动取消
C. 复飞时也不能取消
63、正常着陆形态下的VAPP 的计算方法是：
A. 无风或顶风15 海里以内的VAPP=VLS+5
B. 顶风风速修正值为风速的1/3，当顶风超过15 海里以上时，
VAPP=VLS+风速修正值，但风速修正值最大限于15 海里
C. A+B
64、进近中，在何种速度方式下，VAPP 的地速保护才生效？
A. 进近中，在管理速度方式下，与VAPP 相对应的“ ”
（VAPP TARGET）显示为洋红色，地速保护生效
B. 进近中，在选择速度方式下，与VAPP 相对应的“ ”
（VAPP TARGET）显示为兰色，表示地速不受保护
C. A 与B 讲法都对
65、进近中风切变的处理程序是：
A. 当风切变被证实时，加油门TOGA 位，保持当时飞机外形，
紧跟指引杆或保持仰角15°
B. 当速度大于VLS，出现正的上升率后，可被判断为已改出
风切变，应当收油门到CL 位，前收襟翼手柄一档，收轮。
然后按相应速度收起襟翼和缝翼
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C. A+B
66、当你作管理方式的VOR 进近时，下面哪种情况是真实的？
A. 管理方式的VOR 进近可以自动着陆
B. 管理方式的VOR 进近到低于MDA50 英尺时，AP 会自动
跳开，不能作自动着陆
C. 管理方式的VOR 进近只要LOC 和APPR 接通，就可作自
动着陆
67、在复飞时，忘收衿翼一档，会有什么情况发生？
A. 衿翼超速警告发生
B. 当速度大于182.5 海里时，衿翼角度会自动收回一档，但手
柄仍需人工移动
C. 什么也不会发生，既不会自动收加一档，也不会发生超速
警告
68、当着陆恢复开时，恢复的系统是：
A. 衿翼/缝翼和应急放轮通路
B. ILS 和APPR 通路
C. 起落架控制联接装置I、ILSI 和缝翼通路
69、刹车系统的压力来源，你认为哪种说法是正确的？
A. 防滞刹车ON 位，正常刹车时由绿液压系统供压。防滞刹
车OFF 位，由兰液压系统供压，但使用时，刹车压力不得
大于1000PSI。停机刹车用的是兰液压系统或储压器压力
B. 只有绿系统能供压
C. 防滞刹车开与关，都是由绿系统供压，只有刹车压力有区
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别
70、当防滞和绿系统刹车失效后，哪种处理程序是正确的？
A. 脚从刹车踏板上稍稍松开后，再慢慢踩下去，刹车压力不
大于1000PSI，如果仍无效，可接通停机刹车
B. 立即关掉防滞电门，脚踩刹车到底
C. 选用自动刹车
71、液压系统由哪几个系统组成？
A. 由可同时工作，但又互相独立的三个液压系统组成
B. 由同时工作，使用共同液压的三个泵组成
C. 由同时工作，内部互相交换液压的三个系统组成
72、液压系统一旦发生低压，重载使用设备将隔离，液压将首先提
供给：
A. 方向舵、升降舵、副翼
B. 方向舵、升降舵和可调的水平安定面及副翼
C. 副翼、升降舵、方向舵以及扰流板，反推和刹车
73、相应的液压系统是由哪些泵提供压力的？
A. 绿、兰、黄系统的液压泵
B. 绿、兰、黄系统的液压泵以及电动泵
C. 兰、黄系统各有一个发动驱动泵和电动泵绿系统有1+4 两
个发动机驱动泵、1 个电动泵和1 个冲压空气涡轮（绿系
统RAT）
74、当APU 引气可用并供气时，空调进气流量活门能控制APU 引
气流量吗？
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A. 能
B. 不能
C. 不能，不论空调进气流量旋钮放任何位置，APU 引气都是
自动高流量供给
75、为什么要先关APU 引气后再关APU 主电门？
A. 因为APU 有2 分钟的冷转阶段，如先关APU 主电门，ON
灯将保持亮2 分钟，表示APU 继续运转，2 分钟后关车
B. 是为了下次起动时风门能顺利开启
C. 先关APU 引气是防止引气泄漏
76、当你转动空调面板上的“COCKPIT”和“CABIN”调节开关
时，调节的是冷空气还是热空气？
A. 调节的是冷空气
B. 调节混合热空气比
C. A 与B 都对
77、空调面板上的空调进气流量控制开关选择在什么位置上，APU
供气流量最高？（A340 空调设计原则：旅客少于多少人放LO
低流量位？）
A. 任何位置上
B. “H1”高位上（少于150 人）
C. “H1”高位上（不少于115 人）
78、座舱压力调节器是怎样进行工作的？
A. 是自动控制。当起飞马力调定时，外流活门控制座舱压力
和压差，予增压开始，保持座舱压差=0.1PSI，随着高度不
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同，座舱压力调节器适时调节压力，保持相应高度的压差
或最大压差，着陆后3 分钟，自动转换到另一部工作为下
次起飞作准备，当1 个系统故障时，会自动转换另一个系
统工作
B. 是自动控制当发动机开车时，开始予增压，起飞离地后，
自动转换另一个系统工作，故障时，会自动转换系统
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