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验。定期校验中，对交叉点的校验可以通过校验一个设备的航线径
向和切换到构成该交叉点的其它设备来完成。因此，交叉点的定期
校验可结合航线径向校验同时进行。
三、测距仪
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测距仪通常与它合装的ILS 或VOR 一起校验，也可以单独校验，
当进行测距仪的单独校验时，主要检查它的精度、识别和覆盖。
5.1 覆盖
通过记录机载DME 接收机自动增益控制（AGC）电平来测量DME
的覆盖。对所有使用DME 的飞行程序，DME 都应当提供高度可靠的
连续覆盖。对于与其它设备合装的DME，其覆盖应等同于它所支持
的服务区。对于单独由DME 支持的定位点，应当在距定位点5NM 以
外评估其覆盖（±4NM 或4.5 度，以大者为准）。
5.1.1 水平覆盖
测量DME 的水平覆盖，飞机应进行一个圆周飞行，圆周的半径
由地面与其配套设备的服务区域决定，飞行高度对应于地面DME 天
线处约0.5°的仰角，或高于地形300 米，二者以较高的为准。如
果DME 单独提供服务，圆周半径应大于10NM。由于飞机的位置接近
于无线电波的地平线，所以可以通过记录AGC 的电压来评估场强的
变化。通常只有在投产校验、地面设备进行了主要的调整或天线周
围新增了较大的障碍物才对最大半径和最低高度处的覆盖进行校
验。通常，飞机上的信号场强足以维持跟踪模式下的询问器。因此，
设备自身就可以用作飞行员的圆周飞行引导。
注意：可同时对配套的VOR 进行校验。对于终端区VOR，圆周
半径应为25NM。
5.1.2 垂直覆盖
下面的飞行校验方法可用于评估DME 应答机的波瓣场型。飞机
在某个航路方位以约1500 米的高度平飞。校验员记录下机载接收机
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的射频电平或AGC 值。在最低飞行高度上对使用DME 的飞行程序进
行评估。校验员沿着航路上ATC 报告点检查飞机上显示的距离是否
正确。
通过记录AGC 电压可以检查询问-应答系统在空间每一点的的
是否正常工作。将飞行测得的数据绘制成图形，可以显示距离与高
度的关系。该图形可用于：
构成一张清晰的天线波瓣图，因此可以评估天线和它周围环境
的特征；
显示顶空盲区；
预测应答机的覆盖限制和对运行的影响。
5.2 准确度
在径向、圆周、进近程序和DME 定位点飞行时均应检查DME 距
离的准确度。可通过比较测得的DME 距离与三维基准来评估系统的
准确度。在三维空间中计算可以避免斜距与地面水平距离的误差。
圆周和径向飞行都可以检查系统的准确度。距离指示器上的NM 读数
应准确的记录在图纸上，通过比较图纸上测量的距离与DME 指示的
距离，就可以确定出DME 的精度。DME 应答机主要误差源是系统延
时，通常在地面对这个参数进行校准。
5.3 脉冲波形
由于多路径效应的影响，在圆周和径向飞行中很难测量到DME
应答信号的脉冲波形，射频信号的幅度将会沿着飞行路径变化。最
好的办法是在数字示波器中储存一个脉冲对的波形，然后使用数字
示波器的分时功能对根据一系列取样数据计算出来的参数进行平
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均。
5.4 脉冲间隔
测量脉冲间隔的方法与脉冲波形相同。
5.5 脉冲重复频率（PRF）
脉冲重复频率包括对询问的应答、识别脉冲和填充脉冲。可通
过示波器计数来验证PRF 是否与投产校验设置相同。在圆周或径向
飞行中，飞机可以被定位。
5.5 识别
应当在圆周和径向飞行中检查识别信号的正确性和清晰度。如
果DME 与ILS 航向信标或VOR 合装，应检查它们的识别信号是否正
确地同步。
5.6 应答效率
在整个飞行校验中都应对应答效率进行监视和记录。它提供的
是地面应答机为服务区内的飞机提供服务的数据。它可用于指示由
多路径效应和干扰引起的问题区域。
5.7 失锁
在那些失锁持续发生的区域，应当通过进一步的飞行校验进行
调查，以确定是否需要采取工程行为或发布通告。
四、无方向性信标
对无方向性信标的飞行校验主要是确定覆盖、NDB 系统的引导
质量和检查有无其它台站的干扰。为了确保设备的可用性和满足运
行的要求，应当在运行要求的所有区域对上述参数进行评估。当然，
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这并不意味着要把所有的覆盖区域都完整的飞一遍，但应当选择具
有代表性的区域进行评估。代表性的区域通常是沿航路、过山、等
待区域以及所需的最大覆盖等。
6.1 识别
在飞行校验到有效覆盖的边缘时，应当对NDB 信号的识别进行
监听，在某些情况下，用能收听到识别的范围来确定NDB 的有效覆
盖。识别应当是键控字符正确、清晰且字符之间的间隔合适。在飞
行中对识别进行监听也可以帮助判断是否存在干扰。
6.2 覆盖
有两种方式可以确定NDB 的覆盖，一种叫标称覆盖，是用信号
的场强来确定覆盖，另一种叫有效覆盖，它是对信号场强、识别和
机载仪表指针的响应所进行的一种综合评价。通常是由运行和工程
上的需求来确定是采用上述任一种或同时使用这两种方法。
覆盖通常用圆周飞行来进行评估，半径由需使用的区域来确定。
投产校验时功率应降低。飞行高度应为高于台站460 米或最低安全
高度，以大者为准。圆周飞行应检查障碍物对飞行程序的影响，检
查仪表指针的摆动情况、识别的微弱和清晰程度以及是否存在干扰。
对于航路，应当以最低安全高度飞至最远的距离（见有效覆盖）。
6.2.1 标称覆盖
通常应当对NDB 进行一个圆周飞行，半径等于标称的覆盖，飞
行高度为最低安全高度。如果发现某些区域存在问题或由于地形的
原因不能完成一个完整的圆周，应当通过径向飞行来探测覆盖或沿
适合的航路在最低高度飞行来取得具有代表性区域内的信号场强。
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为取得满意的结果，可能需要调整NDB 的天线电流。
6.2.2 场强测量
场强的测量值可以沿着DME 距离或地面基准点从仪表或记录数
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飞行校验的技术要求和取值方法(9)
