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时，每个天线轮流发射载波信号（边带天线接假负载），飞机顺着航
道线平飞。零点角度的计算方法与下滑角的计算方法相同。零点角
度的特征是，AGC 电平上有一个陡峭的下降。
天线的偏移：此项检查用于确定天线在铁塔上的水平偏移。当
飞机进近到跑道入口时，该偏移量会影响下滑信号的相位关系。偏
移量设备不正确，会引起B 点到跑道入口之间的余隙信号较低和错
误的“向下飞”信号。地面维护人员可以公式计算出天线的偏移量。
在空中定相时对其进行检查，在远场（跑道入口1/2NM 以外）取得
最佳值后，将飞机停在跑道入口处中线上，设备仍处于90 度相移状
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态下，地面维护人员调整天线的水平偏移量（最顶部的天线比下面
的天线更靠近跑道）。天线调整过程中，校验员把指针的偏移情况反
馈给地面维护人员，最佳值应与90 度定相检查找到的偏移一致。当
天线固定好且无人在天线铁塔上后，记录下最终读数。然后再进行
一次定相来检查天线偏移调整后对近场和远场的影响。如果飞机停
在跑道入口时指针不稳定，则对天线偏移量的检查不能在地面进行，
这种情况下，地面维护人员应根据最后的定相飞机重新调整天线偏
移量或按空中定相的方法重新飞一个距跑道入口3000 英尺的飞行，
并分析其结果。
假信号辐射：此项检查的目的是检查设备接假负载时最后进近
阶段是否存在下滑信号。飞机从距设备4NM 处开始，沿跑道中线飞
一个低高度进近，使用频谱分析仪或下滑接收机追踪信号，将进近
期间收到的信号与下滑正常工作发射的信号进行对比。
3、指点信标
3.1 键控
此项检查用于确保在所需的覆盖区内调制音频以及识别编码正
确。当通过指点标上空时进行此项检查。键控应当编码正确、清晰
并且间隔正确。调制音频的频率可以通过观察指示灯进行检查，与
ILS 配合使用时，通过外指点标（OM）上空时，兰色灯点亮；通过
中指点标（MM）上空时，橙色灯点亮；通过内指点标（IM）上空时，
白色灯亮；与NDB 配合使用时，均为白色灯亮。键控率由地面维护
人员检查。
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3.2 覆盖
此项检查确保设备的辐射场型能满足运行且不受其它设备或仪
表飞行程序的干扰。投产校验时，为避免邻近指点标信号的混合导
致覆盖测量不准确，应使邻近的指点标处于关闭状态。校验时，机
载指点标的灵敏度应当设置在较低的位置。
3.2.1 副轴
用于测量沿程序上的航道方向指点信标辐射场型的真实宽度和
质量。飞机沿提供进近引导的电子航道进港飞行，如果指点信标支
持非精密进近，则保持公布的最低高度飞行。如果指点标支持精密
进近程序，最好的办法是飞到下滑道，或是保持程序上下滑道与指
点信标交点的高度飞行。如果该指点信标即支持航精密进近又支持
非精密进近且各自的截获高度相差超过30 米，则应按各自的高度分
别飞行。
注意：外指点标的宽度应在400 米至1200 米之间，600 米为最
佳值。
3.2.2 主轴
通过测量预定义的偏离航道扇区两端主轴的宽度来验证指点信
标是否提供了足够的覆盖。内指点标不需进行主轴覆盖的测量。除
非地面维护工程师要求，否则不必取得真实覆盖的极限。将飞机置
于航道上或根据预先定义的覆盖进行航道偏移，保持测量副轴的高
度穿过指点信标上空。
覆盖门限：所需的覆盖门限根据提供航道引导的设备类型确定。
单方向性设备（如LOC/LDA/SDF）：当设备处于正常状态时，在
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航向道左右75 微安必须提供覆盖。
全方向设备（如VOR，DME）：必须在航道信号左右各5 度提供
覆盖。
3.3 接近检查
当一个指点信标与另一个指点信标台址接近时，进行此项补充
检查，以确保运行的兼容性。应当在指点信标开放使用前进行此项
检查。
3.3.1 指点标信号的混合：
此项检查用于确定多个指点标同时工作时是否引起不可接受的
降级。首先，对所有的指点标进行定期校验的科目，然后，在最低
程序高度上检查两个指点信标邻侧的主轴，确保所有的参数都在容
限内且满足下列条件：无不利的音频干扰，如电外差的。且定位指
示清楚或未受歪曲。
3.3.2 指点信标/程序重叠
此项检查用于确保沿仪表进近航道无假指点信标指示的存在，
以避免飞机在实际定位点或指点信标之前提前下降高度。如果两个
指点标调制音频相同，即使识别不同，也有可能会发生这种情况。
仅当怀疑这种情况存在时才进行此项检查。飞机以最低程序高度置
于最靠近潜在误导信号的指点信标的进近航道的两侧（150 微度或5
度，对应于提供航道的不同设备），如果在进近区域重叠信号的强度
不小于1700 微伏，则应暂停该进近程序，直至信号强度小于1700
微伏。如果信号强度降不下来，则应废弃该飞行程序或移开该服务
区内产生误导信号的指点信标。
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3.3.3 测量方法
地速：使用批准的可以记录地速读数的单元，从中取出平均地
速，根据飞机穿过辐射场型的时间，计算出宽度。
真空速：保持恒定的空速和高度，从相应的航道穿过指点信标
的辐射场型。从相反的方向进行相应的飞行以去掉风的影响。使用
每次穿越的时间和真空速计算宽度。
3.4 等待点
指点信标可能用于定位点或等待点或用于其它的飞行程序，则
必须在建议的最高高度上对主轴和副轴覆盖进行检查。如果检查的
性能不能满足要求，则应修改运行所需的高度或否决飞行程序。
3.5 监视系统
对于投产校验，应将指点标正常功率和调制深度各降低50％后
测量其覆盖，此时仍应取得对运行有用的指示。否则，应增加指点
标功率直到有用的指示出现，然后调整监视器，将这个功率值作为
告警门限。
通过分析测量覆盖时记录的信号场强值确定出监视器告警时的
覆盖。
二、全向信标
4.1 辨向
此项检查要求在飞行校验开始时进行，以后不需再检查此科目。
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飞行校验的技术要求和取值方法(6)
