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置的改变，误差的可能性将会减小。测得的极化效应的数量也跟飞
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机天线的极化特性有关，因此飞机天线的垂直极化效应尽可能低。
1.11 航向监视器
1.11.1 航道校直和宽度监视器应当在地面进行检查或通过飞行校
验检查。下面是飞行校验检查所使用的方法：
（1）校直监视器：检查的目的是确保监视器能检测到航向道的
偏移。将飞机停在跑道入口处跑道中线上，并确保飞机电压正常并
可以接收到足够的航向信号。为确保过多的航道偏移引起告警，校
验员要求地面调试人员调整航向设备，使校直监视器告警。校验员
从记录中读出偏中线左侧和右侧告警时精确的偏移值（微安）。将航
道重新调整到正常工作状态后，应当检查校直数据是否发生变化。
（2）宽度监视器：校验员要求地面调试人员将航道宽度调整到
宽告警和窄告警门限，分别检查每种情况对应的位移灵敏度。飞行
方法与正常航道宽度的检查相同。穿越或圆弧飞行方法只能在进近
飞行验证准确性之后方可使用。宽度监视器检查完毕后，校验员应
通知地面设备恢复正常，校验员必须重新对正常工作状态下的航道
宽度和对称性进行检查。
注：在投产校验或大修后特殊校验时，当航道宽度调到宽告警
门限时应检查余隙。为应用正常位移灵敏度规定175μA 和150μA
容差此时可以分别降低到 160μA 和135μA。
（3）功率监视器：用于检查航向信标半功率时提供服务的区域
内信号满足规定的容差的情况。检查内容包括干扰、信号场强、余
隙、旗告警、识别等等。当功率降低50%时，要求航向作用距离不
小于18NM。如果场强小于5μV，应增加功率使信号场强至少达到5
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μV，并将监控器告警门限调整到在此电平上告警。
1.11.2 具体的飞行方法是：
距航向信标天线阵18NM，从＋10 度至－10 度圆弧飞行穿过航
向道，飞行高度为高于跑道入口600 米或超障高度300 米，以高者
为准。
距航向信标天线阵10NM，从+35 度至-35 度圆弧飞行穿过航向
道，飞行高度为高于航向天线阵460 米或超障高度150 米，以高者
为准。如果在中间进近区域以外不能保持最低超障高度，则必须对
航向信标进行限制。
从10NM 处继续沿航道向台飞行，高度保持在高于航向天线阵
460 米或超障高度150 米，直至到达水平面以上7 度（从航向天线
阵起算）。
2、下滑信标
大多数的下滑道参数都是通过下列两种基本飞行方法来进行检
查：沿航道线进近飞行；沿航道线水平飞行。其它的飞行方法还包
括：下滑道上、下进近飞行或垂直于航道线飞行，沿跑道中线延长
线左右水平飞行。如果选择的开始检查的距离和角度适当，就可以
同时测量几个参数。
2.1 下滑角
投产校验（含升级校验）和定期校验均需检查下滑角。
下滑角可以与下滑道结构同时进行测量。为准确地测量下滑角，
应当使用高精度的跟踪或定位设备，以便纠正飞机在垂直平面的定
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位误差。为了准确的测量下滑角，跟踪或定位设备的位置与下滑设
备的位置关系非常重要，如果位置不正确，将会导致下滑道结构不
正常。首次设置跟踪设备的位置时，应当对地面数据进行精确的测
量。ILS A 点B 点之间修正的下滑角的所有偏移的算术平均值用直
线表示出来就是下滑角，也是检查下滑道校直和结构容限所要用到
的平均下滑道。由于下滑道存在正常的双曲线特性，因此上述计算
不采用B 点以后（从飞机进近的方向看）的数据。
投产校验时，下滑角应尽量调整到接近设计的标称角。定期校
验时，下滑角度必须在规定的容限内。
有两种方法可以测量下滑角。一种是平飞方式，另一种是真实
角度方式。投产、事故调查和某些特殊校验以及确认I 类下滑信标
的容差必须采用真实角度方式。II 类和III 类也必须使用真实角度
方式。平飞只适用于那些下滑道弯曲相对较小，水平飞行时从“向
上飞”指示到“向下飞”指示平滑过渡的情况。它不适用于那些下
滑道上下位移灵敏度原来就不对称的系统。平飞方式可以用于I 类
设备投产以后的定期校验。在对监视器检查时，对任何类别的ILS
都可以使用平飞方式。在任何一次校验中，平飞取得的下滑角必须
与真实角度方式取得的下滑角相比较，这些角度之间的差异将成为
纠正因子，用于以后用平飞方式进行的下滑角监视器校验。如果真
实角度方式取得值较大，则在平飞角上增加差异值，如果真实角度
方式取得值较小，则从平飞角减去这个差异值。在场地评估和投产
校验前，应从地面或程序人员手中取得投产的下滑角，没有他们的
同意，不得擅自更改下滑角。
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（1）平飞：飞机位于航向道上但超过下滑150HZ 的190 微安，
保持恒定的空速飞行。飞行高度通常为下滑道截获点（GSI）的高度。
如果飞行高度不是截获高度，应在飞行校验报告或设备数据表中注
明。
（2）真实角度方式：飞机沿航向道和下滑道进近飞行，对ILS
2 区下滑道上的所有偏移进行直线算术平均来取得真实的下滑角。
算术平均可以通过平均2 区内偏移值的2 秒取样来确定（取样间隔
也可以为1 秒）。
2.2 下滑道宽度和对称性
投产校验（含升级校验）和定期校验均需检查下滑道宽度和对
称性。
2.2.1 下滑道宽度
下滑道宽度是对位移灵敏度的反映。平均位移灵敏度取自ILS A
点和B 点之间的测量值。飞机在下滑道上下保持指针偏移标称下滑
道75μA 进近飞行，并使用高精度的跟踪设备测量飞机的位置。在
进近飞行中，平均的指针偏离应当为75±15μA。如果飞机向着0 DDM
下滑道偏移，将会降低测量的准确性。位移灵敏度可以通过指针偏
移的平均值与测量角度的平均值之间的关系计算出。
下滑道宽度也可以用平飞的方式取得。飞机沿航向道中线向着
下滑信标飞行，从低于下滑道75μA 以下（建议大于190μA）指示
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飞行校验的技术要求和取值方法(3)
