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“向上飞”的位置开始，保持下滑道截获高度，或选择一个与进近
飞行的结果很接近的高度。飞行中，飞机的角度位置应始终被跟踪。
通过分析记录的下滑指针电流与测量到的角度的关系，可以计算出
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位移灵敏度。如果要更加准确地纠正角度和测量电流，则需要更换
更加精确的校验系统。
2.2.2 对称性
对称性用于确定平飞角度或宽度测量期间所取得数据的对称
性。对称性是对90HZ 和150HZ 的平衡，下滑道应当尽可能的对称，
正常情况下，下滑道有少许的不平衡。如果平飞方式取得的对称性
不合格，应当使用进近方式来取得平均对称性。平均对称性可作为
平飞方式取得的对称性的修正因子，如果对称性仍然超出容限，则
下滑信标不能提供使用。
2.3 倾斜
用于验证下滑角和余隙在航向道扇区的边缘是否在规定的容限
内。此项检查需使用真实角度方式对平飞方式的纠正因子。
下滑信标处于正常模式，飞机从下滑道截获点（GSI）到B 点平
飞，飞行高度为下滑道截获高度，在跑道中线的两侧航向为150 微
安的位置，分别测量下滑道上下的余隙、下滑角和调制度。
2.4 余隙
余隙检查用于确保在下滑道扇区和障碍物之间“向上飞”指示
正确。对下滑道上面的余隙进行检查以确保在截获第一个假下滑道
以前能接收到正确的“向下飞”指示。
采用平飞的方式，从0.45θ或0.3θ（θ指下滑角）对应的距
离开始沿航向道水平向台飞，直至通过2θ所对应的那个点。整个
过程中飞机的位置应当被精确的测量，并连续记录下滑指针电流、
所有有用的距离和角度。这些记录数据也将用于分析下滑指针渐变
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的线性区域。
2.5 下滑道结构
下滑道结构是对下滑道上弯曲和抖动的精确测量，因此必须使
用精确的跟踪或定位设备。对下滑道结构的检查主要测量结构的偏
移和下滑角的校直。测量时设备应处于正常工作状态。可与下滑角
测量同时进行。关于下滑道结构评估的指导材料见附件十第一册附
篇C 的2.1.5。
对投产校验（含升级校验）以及更换天线或更改工作频率的特
殊校验，飞机从距下滑天线10NM 处开始沿航向道和下滑道向台飞
行。所有区的结构以及下滑角校直都必须被评估。下滑角校直（或
从B 点至T 点平均下滑角的偏移）主要受台址、定相和天线偏置等
因素的影响。
2.6ENDFIRE 下滑信标的过渡结构
用于测量ENDFIRE 型下滑信标水平面内的结构，它直接关系到
下滑道结构、倾斜和余隙。投产校验之后的任何一次校验，都应当
把检查过渡结构位置的航道和余隙的正常值与上一次飞行校验的结
果作对比，如果有明显的改变，应当通知地面维护人员。如果在某
一侧，在航向道150 微安处下滑的微安偏移量超出了下滑角的容限，
应当在该侧进行倾斜检查。
飞行方法：在航道线两侧，FAF 的距离和对应于真高的FAF 高
度，飞一个至少12 度的圆弧。圆弧应当参照航道线与下滑天线垂直。
如果FAF 距离下滑天线阵少于5NM，应当修正圆弧的距离到大于5NM。
圆弧可以顺时针进行，也可以反时针进行。记录下航向和下滑仪表
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指针的位置，AFIS 绘图的灵敏度应当设置为很容易进行航迹分析。
对于过渡结构没有规定容限，但还是期望记录的过渡结构结果
如下所示。如果结果超出了期望值，需要工程师在解决问题前进行
分析，这样有助于调整天线基座的位置和信号电平。优化天线阵可
能需要多次飞行：
（1）在航向道扇区内，在航向道上，下滑信号的改变不应超过
64 微安（150HZ）或48 微安（90HZ）。64 微安和48 微安对应于3
度下滑角，下滑角告警与过渡结构的关系如下：
+10% /-7.5%下滑角告警/ 过渡结构微安值
下滑角（度） 低角告警（度/微安） 高角告警（度/微安）
2.5 2.32/38（90Hz） 2.75/53（150Hz）
3 2.78/48（90Hz） 3.30/64（150Hz）
3.5 3.24/55（90Hz） 3.85/75（150Hz）
（2）从航向道扇区的边缘至距航向道8 度的扇区内，在下滑信
号的90HZ 方向，没有大于48 微安的信号存在。
（3）当由于反射进入90HZ 方向导致过渡结构的任何部分不满
足上述推荐值时，应确保超障时这个区域内有足够的150HZ“向上
飞”指示信号存在。这些数据也应当包括在最终解决问题前工程师
的分析报告中。
2.7 调制
2.7.1 调制平衡
检查调制平衡的目的是建立载波信号的平衡。仅当下滑信标只
发射载波信号时才能测量调制平衡。当飞机接近下滑角时，查看下
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滑道指针的偏移指示。对调制平衡的检查应当在定相之前进行，调
制平衡的结果将用作定相的基准。对于捕获效应的下滑信标，航道
发射机只发射载波信号，余隙发射机应处于关闭状态或接假负载。
进行调制平衡的检查时，下滑道不可用，应确保事前已发布了航行
通告，并监听ATC 通信确保其未向其它飞机发布进近许可。
2.7.2 调制度
飞机在距下滑天线阵7-3NM 之间沿航向道和下滑道向台飞行。
当飞机在下滑道上时进行检查调制度，因此最终的调制度应从下滑
角测量值中取得。应当在接收机输入电平对应于接收机调制度被校
准值的那一点进行测量。如果接收机调制度的指示值受射频电平影
响较大，则测量A 点附近的调制度。对于不提供单独调制电平输出
的测量系统，当飞机平飞穿过下滑道时，可以获得初步的调制度指
示。通过比较接收机旗告警电流与接收机旗告警电流校准数据，就
可以取得调制度。
2.8 超障余隙
此项检查应在下滑道扇区以下进行，以便确定在下滑道下面的
底线和障碍物之间的安全飞行区域。为完成此项检查，需要偏离飞
行员指示器或使用加大刻度的仪器。飞机沿航向信标前航道向台飞
行，从距下滑天线5NM 处开始，飞行高度为取得180μA 的“向上飞”
指示，继续保持180μA 向台飞行直至到达跑道入口或因超障而改变
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飞行校验的技术要求和取值方法(4)
