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注：装有二次监视雷达应答机的航空器应将应答机调至A模式编码7500，专用于表明受到非法干扰。航空器可将应答机调至A模式编码7700，表明它受到严重急迫危险的威胁，并需要立即援助。
15.1.3.3 当已知或怀疑某一航空器受到非法干扰或收到炸弹威胁警告时，空中交通服务单位必须立即注意该航空器的请求或其希望得到要求，包括需要得到的有关导航设施、飞行航路沿线的，以及任何可能要降落
ATT-13 1/7/06
附件 17 — 保安 附篇
机场的程序和服务的有关信息，并且必须采取必要的措施，加速该飞行各个阶段的实施。
15.1.3.3.1 空中交通服务单位还须：
a) 在不期待航空器做出回答的情况下拍发，并连续拍发与飞行安全有关的情报；
b) 利用一切可行的办法监视并标绘飞行进程，除非与航空器保持着正常的通信联络，否则在不要求航空器发回任何信息或做出其它回答的情况下，要与相邻的空中交通服务单位协调管制交接；
c) 通知并持续保持与该次飞行进程有关的空中交通服务单位的联系，包括相邻飞行情报区的有关空中交通服务单位；
注：在应用此项规定时，必须考虑影响飞行进程的所有因素，包括续航能力和突然改变航路及目的地的可能性。其目的是为了在这样的情况下，尽早地向每个空中交通服务单位提供有关该航空器预计或可能通过其责任区的情报。
d) 通知：
1) 经营人或其指定的代表；
2) 有关的援救协调中心（按有关告警程序）；
3) 指定的安全当局；
注：预计指定的安全当局和/或经营人会按照预先制定的程序再通知其它有关方面。
e) 在航空器与指定当局之间转递与非法干扰情况有关的电报。
15.1.3.4 如收到的威胁表明炸弹或其它爆炸物装置被放置在一架已知的航空器上时，应采用下列额外的程序。收到威胁信息的ATS单位须：
a) 如果与航空器直接进行通信联系，应尽快地将威胁和与威胁有关的情况通知飞行机组；或
b) 如果不能和航空器直接进行通信联系，通过其它ATS单位或其它渠道以最快捷的方式通知飞行机组。
15.1.3.5 与航空器进行通信联系的ATS单位须判明飞行机组的意图并将其报告给与此飞行有关的其它ATS单位。
15.1.3.6 应以最快捷的方式对航空器进行处理，同时须尽可能地保证其它航空器的安全以及人员和地面设施免遭风险。
15.1.3.7 须尽快发给飞行中的航空器要求飞往新的目的地的许可。须尽快批准飞行机组提出的旨在平衡或降低外部空气压力和客舱空气压力之间压力差的任何爬升或下降的请求。
15.1.3.8 应通知地面上的航空器尽可能远离其它的航空器和设施，如适当，应撤离跑道。应根据ATS单位指示，要求航空器滑行到指定的和隔离的停机区域。如果飞行机组让旅客和机组立即下机，其它航空器、车辆和人员应处于距受威胁航空器的安全距离。
15.1.3.9 ATS单位不应对飞行机组对爆炸物装置采取的行动提供任何咨询和建议。
15.1.3.10 已知或相信受到非法干扰或由于其它原因需要与机场的正常活动相隔离的航空器，须给予放行，使其到达指定的隔离的停机位置。如没有指定此隔离停机位置或无法到达指定位置时，须将该航空器放行至事先与机场当局协商选定的地区。滑行的放行许可必须规定至停机位置的滑行路线。选择此路线须要以对机场上的公众、其它航空器和设施的安全的危害减至最小为目的。
注：见附件14，第1卷，第3章。
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附篇 附件 17 — 保安
《航行服务程序 — 航空器的运行》（Doc 8168）
第1卷 —《飞行程序》节录
第VIII部分 — 二次监视雷达（SSR）应答机操作程序
第1章
应答机的操作
……
1.4 紧急步骤
1.4.1 遇有紧急情况的航空器飞行员必须将应答机设置在A模式编码7700，除非事先由空中交通管制部门指示在某一指定编码运行应答机。在后者情况下，除非另外接到空中交通管制部门通知，否则飞行员必须保持指定的编码。
1.4.2 尽管有1.4.1中步骤的规定，但只要是有理由认为是最佳行动步骤，飞行员就可以选择A模式编码7700。
……
1.6 对航行中的航空器的非法干扰
1.6.1 如果航行中的航空器遇到非法干扰，除非情况允许使用编码7700，否则机长必须努力将应答机设置在A模式编码7500以标明当时的情况。
1.6.2 已选择A模式编码7500的飞行员在随后经空中交通管制部门按照1.1.5要求确认此模式时，必须根据当时情况或者对此进行确认或者不予答复。
注：空中交通管制部门将把飞行员的不予答复认做是使用编码7500并非由于不慎失误的编码选择。
－完－ ATT-15 1/7/06
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附件17 第八版 第11次修订(12)
