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综合信号牌的主要飞行仪表的显示要素应位于驾皲员可清楚看见
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的地方（在驾驶员的主视野内），且在驾驶员沿飞行航径向前看
时，与驾驶员正常视线的偏离尽可能的小。对于那些满足CCAR
25部要求的航空器，应满足相关审定文件的规定；
viii)所有系统显示器、控制器和信号牌应在正常驾驶舱条件
和预期的环境光线下易看清。夜间灯光照明规定应与其他驾驶舱
灯光一致；
ix)所有显示器和控制器必须合理安排，便于飞行机组使用。
飞行中需调节的控制器应易于接近并具有其功能的标准化标签。
系统控制和显示器的设计应尽量增加运行适用性并减小驾驶员负
担。拟在飞行中使用的控制器应设计成尽量减小差错，并且在各
种可能的组合和顺序下不会导致其存在或持续存在有损于系统持
续性能的情况。系统控制器应合理安排，以提供充足保护并防止
意外关停系统。
i．飞行计划航径选择。导航系统应为机组提供创建、检查和
激活飞行计划的能力。该系统应提供更改（例如，删除和增加定
位点以及创建沿航迹定位点）、检查和用户接受飞行计划变化的
能力。当执行这个能力时，在激活（启用）更改前，飞行引导的输
出不应受影响。激活对飞行计划的更改需要飞行机组在输入后进
行确认；
j．飞行计划定位点排序。导航系统应提供定位点自动排序
能力；
k．用户定义的至定住点航道。导航系统应向用户提供定义
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至定位点航道的能力。驾驶员必须能截获用户定义的航道；
1．航径控制。系统应提供数据，使自动驾驶仪／飞行指引仪／
CDI能产生合适的指令信号。任何情况下，航径控制误差应在审
定时确定，与其他系统误差结合时仍满足期望的RNP运行要求。
在审定过程中，应演示机组在特定航径控制误差内操作航空器的
能力。在论证航径控制误差( PSE)符合性时，应考虑机型、运行包
线、显示器、自动驾驶性能以及航段过渡引导（特别是弧线航段之
间）o PSE的测量值可用于监视系统与RNP要求的符合性。对于
各种航段类型上的运行，该值是距定义的航径的距离。对于偏航
容限符合性，偏航误差计算中的不准确度（例如分辨率）应在总系
统误差中予以考虑；
m.提示信号要求。当人工输入的RNP类型大于导航数据库
中定义的当前空域RNP类型时，系统应提供提示信号。对于随后
出现的RNP类型降低应再次显示该提示信号。当从非RNP空域
飞近RNP空域时，在至目标航径的偏航等于或小于172RNP值以
及航空器通过RNP空域的第一个定位点时，应能显示提示信号；
n．读取导航数据库。导航数据库应提供导航信息的读取功
能，以支持导航系统参考和飞行计划特征。人工更改导航数据库
数据应是系可能的。这一要求并不排除在设备中存储“用户定义
的数据”o当从存储器中调用数据时，这些数据仍保留在存储器
上。系统应提供识别导航数据库版本和有效期的手段；
o．WGS - 84地理坐标系统。WGS - 84或等效的地球参考模
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型应成为确定误差的基准地球模型。如果没有采用WGS - 84，所
选定的地球模型与WGS - 84地球模型之间的差异必须包含在航
径定义误差中。由数据分辨率引起的误差也必须考虑；
p．自动无线电位置更新。自动更新功能是无需机组人工插
入坐标的更新程序。在满足下列条件下，自动更新功能对于在应
用RNP4的空域中运行是可接受的：
i)自动更新程序包括在运营人的训练大纲中；
ii)机组掌握了更新程序以及更新对导航方案的影响。
2．建议机载导航设备具备以下功能：
a．在控制显示组件( CDU)上显示偏航误差；
b．显示当前位置至选定航路点的距离／方位角；
c．在CDU上提供至航路点的时间；
d．显示沿航迹距离；
e．显示地速；
f．指示航迹角；
g．提供自动助航设备选定功能；
h．人工抑制助航设施；
．．自动选定并调谐测距仪( DME)或甚高频全向信标(VOR)；
J．位置偏差估计；
k．显示当前RNP等级和选定的类型；
1．能显示飞行计划的不连续性；
m.显示正在使用的导航传感器以及导航降级的显示。
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附件2
航空器资格组
1．第1组。航空器具有正式的RNP批准，且在飞机飞行手册
或相关适航文件中表明了其适合于海洋和偏远地区运行。适航文
件应包括公布的RNP等级和与其使用相关的规定（如助航设备传
感器要求）o上述方法也适用于如下情况：即合格证的获得是通
过针对为了使航空器满足海洋和偏远地区空域RNP4要求而进行
的设备改装（如GNSS接收机）所颁发的STC。
2．第2组。航空器具有先前的导航系统批准，且在先前的标
准下其经审定的性能水平等效于RNP4标准。
a．GPS作为主要导航系统。仅装备了GPS作为经批准的海
洋和偏远地区空域运行远程导航系统，必须是双套GPS设备，满
足FAA TSO C129a或C146()，或者JAA JTSO C129a或C146()的
标准。另外，必须使用经批准的失效检测和排除( FDE)可用性预
测的签派放行程序，预期FDE能力不可用的允许最长时间是25
分钟。这一最长中断时间必须作为RNP4运行批准的条件。如果
预测显示将超出最长FDE允许失效时间，必须在FDE可用时重新
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在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指南(4)
