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审查。
ii)运营人必须将导致航路数据无效的缺陷通报给数据库供
应商，且应通知机组禁止使用受影响的航路数据。运营人应考虑
对现行导航数据库进行周期性检查以保证满足当前的质量体系要
求。
10.2批准方式
对于CCAR 91部运营人，局方以授权信的形式给予批准。对
于CCAR 121部和135部运营人，局方以运行规范的形式给予批
准。
11.运行监督
11.1由导航设备或运行程序的某个特定部分所引发的重复
性导航误差可能导致局方对运行批准的撤销，直至对导航设备进
行更换或修理，或者对运营人的运行程序进行修改。
11.2一些重复性的误差，可能需对运营人的训练大纲、维修
方案或特定的设备合格证进行修改。如重复误差来自某一特定飞
行机组，则可能霈审查其RNP4运行资格或对其进行补充训练。
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11.3如适用，空管部门应建立监视计划，对航空器的横向和
纵向导航误差进行监视。在每一架航空器进入RNP4航段末端的
近程助航设施覆盖范围之前，对其航迹和高度准确度的雷达观测
数据应都被空管部门所记录。如果观测显示航空器没有在规定的
限制范围之内，则空管部门应提交一份导航误差报告，协助局方进
行调查，以明确航迹或高度发生明显偏差的原因，决定是否采取措
施以避免问题重复发生。
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附件1
航空器导航功能
1．机载导航设备必须具备以下功能：
a．导航数据显示。导航数据的显示必须使用横向偏差显示
或者导航地图显示，并满足下列要求：
i)非数字的横向偏差显示(例如，航道偏离指示器( CDI)或电
子水平状态指示仪( E) HSI)，具有至／自指示和故障信号牌，用于
航空器导航的主要飞行仪表、机动飞行预测以及故障／状态／综合
指示，并具有下列4种属性：
(1)必须是驾驶员可见的，当驾驶员沿飞行航径向前看时，位
于主视野中（驾驶员正常视线的±15度内）；
(2)横向偏差刻度范围应与预警和信号牌限制一致（若有）；
(3)横向偏差显示必须自动从动于RNAV计算出的航径。横
向偏差限制还必须采用适合当前飞行阶段的满刻度偏离，与所需
航迹保持精度要求相一致。横向偏差显示的航道选择器应自动选
择RNAV计算出的航径，或者驾驶员必须将CDI或HSI航道选择
调整至计算出的目标航迹；
注：独立的GNSS设备的正常功能满足此要求。
(4)显示比例可由默认逻辑自动调定，或者调定至从导航数
据库获取的值。满偏值必须已知或者必须向驾驶员显示，且与航
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路、终端或进近阶段相匹配。
ii)导航地图显示应易于驾驶员观察，具有合适的比例尺（驾
驶员可人工调定比例尺），提供与横向偏差显示等效的功能。
b．至定位点航迹( TF)。至定位点航迹的航段是两个定位点
之间的航径。第1个定位点是前一航段的终点或这一航段的起
点。终点通常由导航数据库提供，但也可以是用户定义的定位点；
c．直飞定位点( DF)o直飞定位点的航段是在起点附近区域
开始至某定位点结束的航径；
d．直飞功能。飞行机组可在任何时间按需激活直飞功能。
直飞功能对任何定位点都可用。系统应能产生到指定的定位点的
航径；
e．至定位点航道( CF)。至定位点航道的航段是以特定航道
在定位点结束的航径。航道由导航数据库提供。如果航道是磁航
道，要求具有将磁航道转换为真航道所需的磁差数据；
f．平行偏置。系统应有能力以选定的偏置距离沿平行航迹
飞行。当执行平行偏置飞行时，现行飞行计划中原有航路的RNP
类型和所有性能要求均适用于偏置航路。该系统应能输入航道的
左或右偏置距离（增量为1海里）o该系统应能至少偏置20海里。
当使用时，应向飞行机组明确表明“系统偏置”的运行模式。当处
于偏置模式时，系统应提供相对于偏置航径和偏置基准点的基淮
参数（例如，侧向航迹偏离、待飞距离、待飞时间）o在航段不连
续、航径不合理或超越初始进近定位点时，不得使用偏置。在偏置
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航径结束前给飞行机组提供信号指示，使其有足够的时间返回到
原来航径上。一旦启用，偏置将在所有飞行计划航路段保持，直至
自动退出、飞行机组输入直飞航路或者飞行机组人工取消。平行
偏置功能应在TF和DF航段上可用；
g．旁切过渡。导航系统应能完成旁切过渡飞行。由于航径
随空速和坡度角变化而变化，因此没有可预测和可重复的航径；
h．用户界面显示。一般用户界面显示要素必须提供信息的
显示和形势认知，其设计和应用应考虑人为因素。设计中应考虑
的因素包括：
i)尽量降低对飞行机组记住系统操作程序或任务的依赖性；
ii)开发清楚、明确的系统模式／子模式和导航数据显示，重点
在于提高自动模式变化时的形势认知；
iii)使用敏感的帮助能力和差错信息提示（例如，对无效输入
或无效数据输入信息，提供简单的方法来确定如何输入“有效”数
据）；
iv)容错的数据输入方法而不是基于严格规则概念；
v)特别强调步骤简化，并尽量减小完成飞行计划更改所需的
时间，以适应空管指令；
vi)尽量减少不必要的告警次数，使飞行机组在需要时能够确
认并做出适当响应；
vii)用于引导和控制航空器、预测机动飞行或者故障／状态／
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在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指南(3)
