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工程判断的其它工作，也可以作为CMR候选项目。该证明必须
包括导致验明为CMR候选项目所用的逻辑和支持该逻辑的数
据和经验基础。
10．审定维修协调委员会(CMCC)
a．为了给飞机用户在一个综合进行的过程中提供参加选择
CMR项目和评估CMR候选项目和所建议的MRB维修工作和时间
间膈的机会，型号合格证申请人应召集审定维修协调委员会
(C,MCC)会议(见图1)。该委员会应由制造厂商、工业指导委员
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航空器适航司
会(踟)主席指定的用户代表、FAA飞机审定办公室专家和MRB
主席组成。
b．在飞机设计阶段，CMCC应尽可能早地且如有必要应定期
召开会议，对CMR候选项目、它们的目的、关键性和其它相关因
素进行评审。在CMCC讨论过程中，与会者的经验可能成为能满
足某项CMR的目的而同时能减少对运行的影响的另外的做法。
另外，在一个定量分析形成多项工作的情况下，为了使所需的
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的时间间隔来延长某一项工作的时间间隔。然而，如果巳决定
产生一个CMR项目，那么该CMR的工作时间间隔须完全以安全
性分析的结果为依据。
c．CMCC对型号合格证申请人会起到一个咨询委员会的作
用。CMCC会议结果(即须包括在型号设计说明中的建议的CMR
项目和对MRB维修工作和／或间隔的建议的更改)会由型号合
格证申请人转交给ISC考虑。ISC接受了的、对MRB维修工作和
／或间隔建议的更改将反映在建议的MRB报告中。对MRB维修
工作和／或间隔建议的更改，ISC未接受的，将归入CMR项目。
在Isc考虑之后，型号合格证申请人将CMR文件提交负责审查工
作的飞机审查办公室进行最终评审和获得批准。
11．CMR项目选择
a．CMCC应对CMR候选项目进行评审，对其是否必须成为
CMR项目作出决定。如果是，则要决定是否须按照本咨询通告
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航空器适航司Ao蝎．1529-I
12段中定义将其归为两类：一个星号或二个星号。为了作出这
一决定，CMCC应考虑下述情况：
(1)不需要列入CMR项目，如果CMR候选项目通过以下情况
可得到满足的话：
(I)其维修措施基于工程判断和类似型号飞机的经验被
认为是属于．日常维修活动(MRB工作)。
(Ⅱ)包括在经批准的飞机飞行手册中的工作已起到同样
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作用。
(2)适用n a(1)段以外的所有CMR项目都应被分为一个星
号或二个星号。在确定一个星或二个星项目时，应考虑如下情
况：
(I)失效状态分类上采用的保守程度。
(1【)在所有的单个失效率和事件发生率上采用的保守程
度。
(Ⅲ)用安全性分析计算出的最大时间间隔和通过MRB处
理过程选定的时间间隔两者之间的差数。
(Ⅳ)失效状态概率对时间间隔延长的敏感度。
(V)计算的最大时间间隔与飞机寿命的接近程度。
b．对于具有批准的廷长时间间隔方法或批准的可靠性方案
的用户，利用数据收集和分析技术可对其维修方案进行调整。
已经表明维修方案的管理并不会造成过分延长的发生。因此，
在用户维修方案范围以内对于二个星CMR工作间隔的延长保
证了二个星CMR项目将会由用户以足够的控制恰当管理。
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航空器适航司
12．CMR项目的文件制定和掌握
CMR项目应在单独的CMR文件中列出，并在型号合格证数
据单中提及。CMR文件的最新更改版应由一份FAA批准的页码
记录控制。用这个办法，取证以后对CMR项目的更改，将不要求
对型号合格证数据单进行修改。CMR文件上应清楚标明两种
CMR工作，它们按如下掌握：
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制性的，未经负责审定的飞机审定办公室的同意，不得更改、延
长或取消。
b．二个星CMR项目(**)一用户可以按照批准的延长方法
或批准的可靠性方案对维修工作间隔进行调整，但是在未经飞
机审定办公室批准．以前，不得更改或取消该项工作。
c．最低限度的所有初始预防维修工作以及CMR项目，应归
在MRB报告中，以确保用户的维修计划人员了解所有要求。
CMR文件应作为在MRB报告中的附录1或A(即第一个附录)。
MRB报告中应有一注释，说明CMR文件是所有CMR工作项目的
控制文件。当一项CMR工作对应于MRB报告中的某项维修工作
时，无论各自的时间间隔如何，这一事实应通过例如对MRB报告
中CMR附录里的工作项目作标记来强调。
d．由于CMR项目是基于统计平均值和可靠度产生的，因此，
对于在一架飞机上某一特定时间段内进行某一个单独CMR的
时间间隔的特殊的短期延长，是不会危及飞行安全的。对CMR
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航空器适航司
(一个星或两个星)时间间隔的任何延长，必须在CMR文件里限
定和全面说明。如果对CMR文件允许短期延长的项目进行了延
长，必须尽快通知地区管理当局(即主任维修监察员)。
(1)“特殊的短期延长’’一词是指CMR时间间隔的增大，这
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审定维修要求(4)
