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用主观的、非数学方式评估系统和飞机安全性。
e．定量的(Quantitative)：定量分析方式使用数学方法评估系
统和飞机安全性。
7．系统安全评估(SSA)
25．1309(b)节对每一个失效状态的严重程度与其概率之间
的符合逻辑的可接受的相反关系规定了一般要求，且§25．1309
(d)要求主要以分析表明符合性。近年来，系统复杂性和综合性
程度加深，以及由各系统所执行的至关安全的功能的数目在增
加。复杂程度增加已经导致使用结构式的分析方法来表明符
合§25．1309要求。
a．25．1309(b)和(d)定性地规定了所要求的安全性水平，并
要求进行安全性评估。已制定出各种不同的评估技术，帮助申
请人以及FAA确定每一个失效状态的严重程度与其概率之间存
在一个符合逻辑的和可接受的相反关系。这些技术包括应用
以前批准的类似系统的使用经验数据，以及详尽的定性分析。
b．此外，在评估某些设计的可接受性，特别是那些复杂的、
高度综合的、使用新技术的、或执行至关安全的功能的那些系
统或系统部件的设计可接受性时已遇到各种困难。这些困难
导致了有选择地使用各种合理分析来定量估算概率，并以失效
所造成或促成的事故和危险事件的历史资料为基础，制定了有
关准则。这些被表示成§25．1309(b)中所使用的术语有关的概
一10—
航空器适航司
率数值范围的准则，已成为广泛被接受用于诸如支持经验性工
程技术和使用性评断及对定性分析与试验进行补充情况的定
量分析的评估。
注：有关概率与失效状态严重程度之间的相反关系的完整
叙述以及表明符合§25．1309的各种不同方法见AC25．1309—1
A《系统设计与分析》。
8．与CMR一候选项目有关的设计考虑
应遵循．AC 25．1309—1 A中给定的指导原则，．来决定产生
CMR候选项目(即：当重要的潜在失效发生时，利用CMR候选项
目来代替实用的和可靠的失效监控和警告系统来探查并不符
合§25．1309(c)和(d)(4))。实用的失效监控和警告系统是那种
被认为处于目前技术发展水平内的系统。可靠的失效监控和
警告系统则是那种既不会导致使真警告失败过多，又不会导致
过多的或不适时的假警告的系统，因为那样有时要比对真实但
不常有的失效缺乏警告设备或该设备失效更危险。当确定失
效监控和警告系统是否实用和可靠时，应利用经验判断口此时
与以前批准过的相似的系统相比较有时是有益的。附录l概述
了在做出形成CMR候选项目的任何决定时应重点考虑的一些
设计问题。
9．CMR候选项目(CCMR)的验明
航空器适航司 AC-25．1529—1
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航空器适航司
a．图1说明在制定预定的维修工作中的MRB过程与审定过
程之间的关系。与审定过程有关的那些工作项目，以及由MSG，
一3分析导出的那些维修工作项目，必须按图示验明并制定文
件。在下面9b至12段中给出了在CMR项目定义、文件制定和管
理上应遵循的详细过程。
b．CMR候选项目(CandiId[ate CMR's)
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系统安全评估(SsA)，这种评估可以为符合§25．1309的要求确
定有进行定期工作的需要，以及其它须进行这种分析的评估工
作)。候选项目可以从那些旨在探查潜在失效的工作来选择，这
种失效与一个或更多特定失效或事件结合起来可能导致危险
性或灾难性失效状态。
(2)不是从正规安全性分析产生、而是基于适当证明合理的
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审定维修要求(3)
