析便确定的CMR项目包括在内。
e．CMR项目不应与型号合格证申请人为满足损伤容限检查
要求，如§25．571或§25．1309及附录H25．4(适航性限制部分)
而制定的结构检查大纲相混淆。CMR项目的制定和管理是与任
何结构检查大纲分开进行的。
6．其它定义
下列术语适用于25．1309(b)、(c)和(d)中的系统设计与分析
要求和本咨询通告提供的指导材料。这些术语的完整定义请
参见相应条例和指导材料(即AC 25．1．309一l A和(或)JAA AMJ
25．1309)。AC 25．1309—1 A和AMJ25．1309分别由FAA和JAA定
期修改，它们是这些术语的控制文件。下述所列术语摘自上述
指导材料，将它们包括在此，以利于本咨询通告的使用。
a．失效(Failure)：系统或其部件丧失功能或功能失常。
b．失效状态(Failllre cc舭n)：考虑到有关不利的使用条件
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航空器适航司
或环境条件，由一个或多个失效造成或促成的对飞机及其乘员
的直接和间接影响。失效状态可按照其严重程度分类如下：
(1)次要失效状态(Minor砌ure c0删i龇)：此种失效状态不
会显著降低飞机安全性，并且所涉及的机组动作完全在其能力
之内。次要的失效状态可能包括如：安全裕度或功能的轻微降
低，机组工作负荷的轻微增加，诸如例行的飞行计划变更或乘
员的某些不便。
(2)主要失效状态【Major Fa湘哟C锄djjcion．)：此种失效状态降
低飞机性能或机组处置不利工作条件的能力，以致于会有，例
如显著降低安全裕度或功能、明显增加机组工作负荷，或在很
多情况下削弱机组效能，或使乘员不舒适，可能包括受伤。
(3)危险性失效状态(H忆ardo啵Failure c0舭)：此种失效
状态可能降低飞机性能或机组处置不利工作条件的能力，以致
于会有如下情况：
(I)安全裕度或功能大大降低；
(Ⅱ)影响人体正常功能或较重的工作负荷，使机组不能准
确地或全面地完成其任务；或
(Ⅲ)相当少量的乘员受到严重或致命的伤害。
(4)灾难性失效状态(Ca纽婀ophiC Fajlure cc呱埘bn)：此种失
效状态可能防碍继续安全飞行和着陆。
c．概率术语(Prob蚴Terms)：当使用定性或定量评估方法
确定§25．1309(b)条款符合性时，在该要求和上列咨询材料里
所用的下列叙述的概率术语已经成为工程判断广泛接受的工
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航空器适航司
具。
(1)可能的失效状态(Pr龇Fanure c0蛐n)：是指一架飞
机在其整个运行寿命期间预计出现一次或多次的失效状态。
发生的概率数量级在l×10。5或以上。次要失效状态可以是“可
能的”类。
(2)不大可能的失效状态(IⅡlpr蛐Fa岫cc州陆on)：“不
大可能的失效状态"分为如下两类：
(I)极少(Reno钯)：在一架飞机整个寿命期间不大可能发
生，但当考虑一定数量的同型号飞机的全部使用寿命期则可能
发生几次。不大可能的(极少)失效状态发生的概率数量级在1
×10’5或以下，但大于1×10。7数量级。主要失效状态(Major
Failure Condifion)发生频率必须不高于“不大可能的(极少)”。
(1【)极端少(Extremely Remora)：当考虑同型号所有飞机的
全部使用寿命期时是不大可能发生的，但尽管如此，还是必须
考虑有可能发生。不大可能(极端少)失效状态的概率数量级在
1×10。或以下，但大于1×10加数量级。危险性失效状态
(HazardouS F姐ure C0ndi_tioD)发生频率必须不高于“不大可能的
(极端少)"。
(3)极不可能失效状态(Extremdy Improbable Failure
conditi_0n)：是指那些在一种型号所有飞机的全部使用寿命期间
发生的可能性是那样的小而不预计其会发生。极不可能失效
状态的概率数量级在1×10曲或以下。灾难性失效状态必须表
明为极不可能。
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航空器适航司 AC-25．1529-l
d．定性的(Qualitative)：定性分析方式基于经验性工程判断，
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