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使用员工安全带（强制要求）
在除冰操作期间必须向除冰操作员提供经公司批准的安全带和系索。
使用安全靴（强制要求）
除冰操作期间要求员工穿安全靴。橡胶靴子可能会被磨损。
不从事除冰操作的人员的保护
除冰人员一定要十分小心，以防止将热的液体喷洒到不在从事除冰操作的人员身上。不直接从事除冰操作的人员应注意自我保护，在接近除冰现场时应穿戴经批准的雨衣和手套以防止被风吹起的液体薄雾落在身上。
使用眼睛保护装置
在刮风或恶劣天气条件下应配戴眼睛保护装置，以防止除冰液进入眼睛。在吊篮操作员需要时应向其提供眼睛保护装置。
7.02 除冰车
检查和保养
在进入任何除冰车辆前必须进行绕圈检查。 2005 年 10 月 14 日 -28-
地面结冰条件下的运行 AC-121-50
检查各种液面——燃油、滑油、洗涤液、乙二醇，等。
7.02.1 安全操作
根据（航空公司名称）的除冰培训方案，所有的操作员都要接受对于特定除冰车的培训。下列程序适用于各种除冰车的操作： 1)
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3)
4)
5)
6)
1)
2)
3)
4)
在接近航空器或绕航空器行驶时速度降至6公里/小时以下。
喷洒员在升起的和/或伸出的吊篮里时不要长距离行驶。
永远不要让车辆处于无人照管的状态。
在延长停车时间时关闭加热器。
遵守当地机场交通指示。
发生事故或乙二醇溢出时，立即报告。
7.02.2 日常检查
营运人应对下列项目进行检查并把任何不工作的项目报告给负责除冰工作的经理：
灯——标志灯、前灯、信号灯和驾驶室灯
轮胎、刹车、加热器
车辆损坏和液体泄漏
把认为不能安全操作的车辆撤下，直至修理完成。
7.03 除冰液
7.03.1 I型液体
I型液体以浓缩的或稀释的（随时可用）的形式提供。浓缩的I型液体乙二醇（即：甘醇、二甘醇或丙二醇，或这些乙二醇的混合物）的含量较高。其它成份包括水、防腐剂、润湿剂、防泡剂以及染料（有时包括）。
I型液体必须加热以提供有效的除冰能力。按照不同的使用程序，浓缩的I型液体必须用水稀释以获得适当的冰点。由于空气动力性能和/或基于冰点的考虑，I型液体在使用时通常需要进一步的稀释。
7.03.2 II、IV型液体
II型和IV型液体以稀释的和未经稀释的两种形式提供。在喷洒到飞机上时，液体的高粘度加上润湿剂的作用，形成一层粘稠的覆盖层。为了提供最大的防冰保护，II型和IV型液体应在未经稀释的条件下使用。用于除冰时，液体必须加热。
II型和IV型液体粘度较高，在机翼上形成比I型液体更为粘稠的液体覆盖层。在任何情况下都不得在己经经过防冰处理的飞机的被污染的液体薄膜上进一步直接覆盖防冰液。如需再次给飞机喷洒防冰液时，在最后喷洒防冰液之前必须首先对飞机表面进行除冰。
8. 除冰程序
8.01 检查确定除冰要求
对航空器进行检查的目的是确定航空器表面是否附着有污染物。航空器的任何部分都不得附着有雪或冰，而且所有升力面或操纵面上不得有霜。当航空器上可能有霜、雪或冰存在时，签派放行前必须对下列区域进行检查： 2005 年 10 月 14 日 -29-
地面结冰条件下的运行 AC-121-50
• 机身（只检查是否附着有雪和冰）
• 机翼
• 操纵面
• 可动封圈
• 铰接点
• 发动机进气罩（发动机启动前）（污染物己除去）（参见注）
• 进气门（发动机启动前）（污染物己除去）
• 第一级压气机（发动机启动前）（污染物己除去）（参见注）
• 起落架组件
• B747-400水平安定面油箱
• MD80/CRJ透明冰检查
• 在吹雪/大风时，襟翼/缝翼区域
注：如果到达时是雾淞天气，必须对发动机及进气区域进行检查以确保没有污染物积聚。如果任何表面上附着有雪或冰，起飞前必须将其除去。（参见上述发动机罩/进气门/第一级压气机）。此外，如果发现升力面的上、下表面或操纵面上有霜，必须将其除去。
例外：当周围环境温度高于5ºC时，加油时油箱下面结霜是允许的，只要其厚度不超过3毫米（1/8英寸） 。
只要不是处在正在结霜的条件下，允许采用庭园用喷洒器或除冰车使用室温或温热的I型液体除去机翼上的霜。在正在结霜的条件下，必须通过喷洒喷口温度不低于60°C或140°F的热的I型液体为航空器除冰。
要求最低温度是为了使持续效应时间的使用有效。
注意：在可能产生透明冰的温度和降水条件下，对Airbus和CRJ系列飞机应特别注意检查机翼上表面是否有冰形成。如果升力面的上面有疏松的雪粒但并没有附着在表面上，询问该航空器的机长确定是否需要进行除冰。在咨询机长之前应检查机翼上表面以保证油箱上面没有结冰。如果上表面有冰积聚，起飞前必须除去。如果上表面附着有雪，起飞前必须除去。如果机身上部有冰积聚，起飞前必须除去。“附着”在机身上的雪在飞行前也必须除去。
注：对发动机装于后部的航空器，起飞前必须除去机身上的所有污染物。
在可能需要除冰的天气条件下，要在离港前事先对机翼进行初步检查并把检查结果通报飞行机组，以让他们确信即将起飞前还要进行详细的检查并采取适当的措施。飞机过站时如果正是或出现吹雪/大风天气，可能存在在襟翼/缝翼入口处积聚污染物的危险。如果怀疑有污染物存在，必须放下襟翼或缝翼以确保放行飞机前对有关区域进行了检查。如果经过详细检查后决定不需要为航空器除冰，通知飞行机组航空器己检查无需除冰。
• 在推或拖飞机时，拖车操作员和驾驶舱之间必须保持通话联系。
• 在除冰处，航空器必须按次序就位。
• 必须通过通话确认“刹车就位”和发动机关闭（适用时）、除冰液类型、除冰开始时间以及液体浓度。
• 在发动机关闭的喷洒操作期间，通话联系可以中断。
• 在发动机工作状态下除冰时必须保持持续的通话联系。
注1：如果飞行机组要求重新建立通话联系，将着陆灯闪3下。
注2：在紧急情况下或发生事故时，或航空器可能发生事故时，应立即把所处的状态通知飞行机组，以便立即协调所必须采取的措施。 2005 年 10 月 14 日 -30-
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地面结冰条件下的运行(8)
