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*1. 适用于为防止‘活性霜’而对航空器提供保护的天气条件。 *2. 如果不能明确识别为‘冰冻细雨’，则使用‘小冻雨’的持续效应时间。 *3.对低于–10°C (14°F)的天气条件，无持续效应时间指南。 *4. 其他天气条件指：大雪、雪丸、冰丸、冰雹、中冻雨和大冻雨。
注——在地面除冰/防冰时使用的ISO IV 型液体并不是为了而且也不能够在飞行中提供结冰保护。
注意：恶劣的天气条件将会缩短保护时间。大降水率或高湿度、大风或喷气发动机的喷射气流都可能使持续效应时间低于上述范围。飞机蒙皮温度低于OAT时，持续效应时间也可能缩短。因此，上述时间只能与起飞前检查结合起来使用。
°C 摄氏度 OAT 外界大气温度 °F 华氏度 2005 年 10 月 14 日 -40-
地面结冰条件下的运行 AC-121-50
9. 特定航空器信息
9.01 CRJ
需要特别注意的区域
1) 水平安全面
确保表面上和链接处没有冰、霜和雪，而且安定面能够在其全行程中自由运动。
2) 机翼
确保整个机翼表面上没有冰、霜和雪。
3) 操纵面
确保表面上没有冰、霜和雪，而且能够在其全行程内自由运动。
4) 机头部分
确保机头部分风挡前方没有冰和雪。
5) 机身
必须除去机身上的冰和雪。
喷洒时的特别注意事项
不要将除冰/防冰液直接喷向或喷入下述部件/区域：
• 风挡
• 侧面窗户
• 客舱窗户
• 空速管/静压管
• 静压口
• 全温 (TAT) 探头
• 发动机进气口和排气口
• 天线
• 通风口
• 排水口
• 引气和排气口
• 小翼
• APU 引气门
• APU 冷却空气入口
• APU 排气口
• APU 冷却空气出口
• 机轮/刹车
• 冲压空气入口
在为操纵面除冰时，确保不要把冰-雪驱入操纵面前缘及其邻近结构之间。
不要直接对着应急门手柄喷洒。
注意： 在发动机工作情况下除冰/防冰时，确保关闭所有的引气源。否则，可能会损坏部件。
注： 如果在除冰/防冰时操作发动机，要使进入发动机的液体最少。
注： 在喷洒机身除冰/防冰时应关闭发动机以免损坏。如果APU故障而地面支持设备又不能全部可用，则应在机身项部喷洒完成后交替运转发动机，并向发动机不工作的一侧喷洒液体。 2005 年 10 月 14 日 -41-
地面结冰条件下的运行 AC-121-50
除冰后检查 (CRJ)
除冰之后必须对航空器进行检查，下列区域不得有冰或雪：
• 翼上应急出口
• 小翼
• 驾驶舱窗户
• 空速管
• 迎角探测器
• 前轮，前轮舱和门
• 前轮减震支柱
• 天线
• 静压口
• 货舱和服务门
• 空气管道
• 主轮、主轮舱和门
• 机翼上下表面
• 机翼前缘
• 发动机进气和排气口（包括对风扇叶片的目视检查）
• 发动机舱和吊架
• 翼尖灯
• 燃油通气孔
• 襟翼和所有可动部件
• 副翼与襟翼之间的空腔
• 下部整流罩
• 上、下机身
• 防撞灯
• 安定面上下表面
• 安定面前缘
• 全温（TAT）探头
• 结冰探测器
• 垂直安定面
• 方向舵和方向舵铰链表面
• APU进气口和排气口
注：在可能会受影响的关键表面区域（机翼/操纵面/水平安定面/垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面）附着有雪、霜或冰时，航空器不得放行。
机翼透明冰的形成
在某些温度和降水条件下，即使地面温度在冰点以上，CRJ机翼的上表面也可能形成透明冰。这是由于机翼油箱中冷的燃油冷却了机翼的上表面，从而引起降水在与其接触时发生冻结。
由于透明冰非常难以发现，所以在温度处于-3°C到10°C（26°F到50°F）之间时，以及在降水条件下温度处于10°C到14°C（50°F到57°F）之间时，强制要求对所有CRJ飞机在其离港时对机翼上表面进行检查。
确定机翼上是否存在透明冰的唯一可接受的方法是进行触摸检查。这包括在机翼上指定区域的表面用拇指的指甲进行刮擦（参见下页中的图）。
在可能形成透明冰的温度/降水条件下，由1号人员或其代表对航空器进行检查。在不宜从地面接近时，如需要，可以在降低的传送带上或其他安全的平台上进行检查。1号人员或其代表必须对每个机翼上的所有3处确定区域（参见下页中的图）进行刮擦检验，并通过多次检验确保机翼上没有冰污染。1号位从机翼的后方接近，2号和3号区域从机翼的前方接近。 2005 年 10 月 14 日 -42-
地面结冰条件下的运行 AC-121-50
透明冰除造成气动升力损失外，还可能使发动机吸入破碎的冰，尤其是对下图中所示的1号和2号区域。
如果刮擦检验表明有透明冰存在，则要启动除冰程序。喷洒之后必须再次进行触摸检查。如无降水，可用 I 型液按一步程序清除透明冰。在降水条件下，则要先用 I 型液除冰，然后喷洒 II 型或 IV 型液体。
可能会发现透明冰并必须进行检验的区域如下图（省略，由航空公司参考制造厂家的手册制定）所示。
10. 发动机堵盖
10.01 概述
在恶劣的天气条件下，如果处理不当，发动机舱内和风扇叶片上冰和雪的积聚可能导致发动机的严重损坏。安装发动机堵盖不仅有助于防止可能的发动机损坏，而且能够大大减少清除污染物的要求——清除污染物可能会是一项非常辛苦的工作。作为公司提高安全性和保证飞机完好这一目标的一部分，制定了发动机堵盖安装的下述程序：
在下列三种情况下所有飞机都必须安装发动机堵盖：
1) 在大风和吹雪天气条件下过夜的飞机；
2) 在降雪或冻雨天气条件下以及在预报有此类降水时过夜的飞机；
3) 在降水期间，如果飞机计划在地面停放2个小时或以上。
11. 审查
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航空翻译 www.aviation.cn
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地面结冰条件下的运行(13)
