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2. 除冰管理计划
2.01 任务和责任
飞行签派
飞行签派室将根据需要对即将到来的天气状况颁发通报，并通过电报对受影响的航站发布适当的预报。
总则
根据航站的大小和除冰操作的规模，负责除冰的经理应确保通讯线路己建立并且航站内各岗位所分配的除冰任务协调有序。
航站除冰协调员
负责除冰的经理（或其代表）负责评估天气预报信息并在下列情况存在时通知所有有关部门：
• 除冰警报
• 除冰待命
• 除冰操作
• 除冰行动结束
在所有的除冰行动中（按照当地的程序），他负责就除冰行动与有关部门协调、在需要除冰时与飞行机组联络以及根据要求向飞行机组提供信息。
航空器机长
在决定是否要对航空器进行除冰时要求该航空器机长的参与，并且机长有权最终决定是否接受该航空器。机长在初始检查及合格的地面机组的建议的基础上做出决定。在一个或多个关键表面上
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地面结冰条件下的运行 AC-121-50
附着有污染物时，机长应要求对航空器进行除冰。
机长可以选择通过地面机组与机长或其代表进行联合检查的方式来验证是否有污染物附着。对关键表面可能需要进行触摸检查。检查程序应足以解决有关湿冷的航空器上污染物粘附问题的任何争论。
停机坪除冰协调员（或其代表）
除冰待命启动后，每个协调员（或其代表）负责其区域内除冰工作的直接控制并与航站除冰协调员共同确定人员需求。他们直接为下列事务负责：
• 确保对除冰液/折射计每月进行检验
• 在除冰操作开始前对主储存单元进行Brix检验
• 确保在除冰操作开始前对每个除冰单元进行了Brix检验
• 确保除冰车是满的
对I型液体喷嘴处的温度至少为60oC或140oF。
其他职责：
• 在集中除冰区确保有可用的灭火器可供使用。
• 安排向分配了除冰任务的人员发放防护服和工具。
• 在其区域内计划和监督除冰操作。
• 跟踪每架航空器使用液体的数量并根据要求安排补充除冰单元。
• 在除冰操作期间或之后向航站除冰协调员提交所有有关信息。
• 确保所有的设备均被补充、清洁和贮存就绪，以备下一次操作时使用。
1号人员
1号人员（经过培训的地面领班人员或经过培训的代表）负责确定是否需对分配给他的航空器进行除冰并安排对该航空器除冰。如对于是否需要除冰他难以做出决定，则要由他负责与航空器机长协商确定。
G.S.E.领班
地面支持设备（GSE）领班或其代表负责保证所有必须的设备都是可用的。包括对贮存设施的季节前技术检查。在操作期间还必须安排机械员到位，以便对设备的故障及时进行修理。
人力资源计划员
在指定了人力资源计划员的航站，人力资源计划员负责下列职能：
• 保持现行有效的能够执行除冰任务的合格人员清单。
• 把分配执行除冰操作的人员名单提供给航站除冰协调员。
注：在没有指定人力资源计划员的航站，上述职能由航站除冰协调员完成。
除冰单元操作员
除冰单元的操作员是除冰操作的核心。因此，他们必须作为一个团队工作并在所有可能的方面互相帮助。除冰时，他们必须考虑风的影响以便尽可能地沿着顺风方向喷洒。吊篮操作员在除冰单元操作中处于控制地位，但他必须清楚本单元的操作限制以便指挥司机到达本除冰单元的最大效率位置。
除冰单元司机负责下列事项：
• 收集必须的防护服和通讯设备。
• 在除冰操作开始前检查除冰单元的状态和可用性，包括燃油、滑油、轮胎、灯光，以及在整个除冰操作期间按要求加热到最低温度的除冰液供应充足。 2005 年 10 月 14 日 -22-
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• 建立并保持与吊篮操作员的通话联络并按指示到达相应位置。
• 对除冰车上的液体进行Brix 检验并把检验结果记录在预先制定的表格上，包括姓名、员工编号、航站、日期、液体折射率读数、航空公司代码、航空器尾号、航空器型号、温度、开始/完成时间、使用的液体数量、航空器状况及所用的其他方法。按照当地己经建立的程序把信息传递给驾驶舱。
• 根据吊篮操作员的指示，通知航站除冰协调员航空器检查完成以及检查完成的时间。
除冰吊篮操作员
当吊篮在升起位置或靠近航空器时，确保车辆驾驶员的位置受到关注。吊篮操作员负责下列事项：
• 收集必须的防护服和通讯设备。
• 操作吊篮操纵装置并按照预先制定的指导方针对航空器实施喷洒。
• 指挥单元驾驶员何时使单元到达何处。
• 除冰后检查航空器并通知除冰单元驾驶员除冰完成。
3. 定义
3.01 一般定义
活性霜 霜正在形成时的状态。在表面温度等于或低于0ºC 以及在等于或低于露点时活性霜出现。
防冰 防冰是一种预防性措施，可以在有限的时间内为清洁的飞机表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
BRIX 除冰/防冰液的折射指数，用来确定液体的冰点。
中国民用航空规章 (CCAR) 为保证运行安全以及航空器的适航性而制定的条例和法规。
透明冰 当机翼油箱中冷的燃油使机翼上表面处于冷的状态，使得降雨在与其接触时结冰，便会引起透明冰的产生。特别是对机翼即是实际油箱的航空器型号，例如CRJ，更容易产生这种现象。
浸冷效应 如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为 “被浸冷的”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在–2°C到 +15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。
污染物 污染物指附着在航空器关键表面上的霜、冰或雪。
关键表面 起飞前不得有冰 、雪、半融雪或霜的飞机表面。关键表面由飞机制造人确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
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地面结冰条件下的运行(5)
