2006 年5 月15 日 －1－
中 国 民 用 空 总 局 飞 行 标 准 司
编 号：AC－121/135－67 咨询通告
颁发日期：2006.5.15
批准人：
维修审查委员会和维修审查委员会报告
1． 依据和目的：
本咨询通告依据中国民用航空规章第121 部（ CCAR－121 部）
第121.151 条和121.367 条、中国民用航空规章第135 部（ CCAR－
135 部） 第135.45 条和135.425 条以及中国民用航空规章第25 部
（ CCAR－25 部） 第25.1529 条和附录H 制定。目的是为制定、批
准和使用民用航空器的初始最低计划维修和检查要求（ 即维修审
查委员会报告） 提供指导。
2． 适用范围：
本咨询通告适用于航空器制造人和CCAR－121 部、CCAR－135
部航空运营人。
维修审查委员会和维修审查委员会报告 AC－121／135－67
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3． 撤销：
自本通告生效之日起,1999 年10 月1 日生效的AC－121AA－
02R1《维修审查委员会和维修大纲》撤销。
4． 说明：
维修审查委员会报告（ 缩写MRBR） 是针对新型和衍生型航
空器由航空器制造人制定并由民航总局批准的初始最低计划维
修和检查要求，包括维修任务和维修间隔。它是航空运营人针对
该机型制定初始维修方案的基础。
MRBR 是通过一种逻辑分析和决断方法确定航空器的维修任
务和维修间隔的。1960 年， 美国首先使用MSG－1 的逻辑分析和
决断方法针对B747 飞机制定了初始最低计划维修和检查要求,之
后根据B747 飞机获取的经验， 修订完成了适用于所有新型和衍
生型航空器的MSG－2 逻辑分析和决断方法。1980 年， 美国联邦
航空局FAA、美国航空运输协会ATA、美国与欧洲的航空器及发
动机制造人和各国航空公司联合制定了新的逻辑分析和决断程
序MSG－3,并被广泛使用。目前，全世界各国已普遍采用MSG－
3 的分析方法来制定MRBR。
MRBR 包含的初始最低计划维修和检查要求,其目的是为了
保持航空器固有的安全性和可靠性水平，但其中并不包含独立未
装机发动机的维修要求。
审定维修项目（ 缩写CMR） 和适航限制性项目（ 缩写ALI）
通常作为MRBR 的附录A。但CMR 和ALI 项目是航空器设计审
定的项目， 它的确定方法不同于MSG－3 的分析方法， 其作为
MRBR 的附录， 但并不由MRB 确定。
航空运营人应积极参与MRBR 的制定和修改，为制定最低维
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修任务和维修间隔提供经验。
5． 术语和定义
5.1 维修审查委员会[缩写MRB(Maintenance Review Board)]： 由
有资格的局方人员组成， 其任务是在制定MRBR 及改版过程中，
向工业指导委员会（ ISC） 和工作组（WG）提出审查意见。它受
航空器评估组（ AEG） 指派的MRB 主席的领导。
5.2 维修审查委员会报告[ 缩写MRBR (Maintenance Review
Board Report)]： 是由航空器制造人制定并由民航总局批准的、针
对新型或衍生型航空器的初始最低计划维修和检查要求。该报告
包含了对航空器、装机发动机维修方案的初始最低计划维修和检
查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告是
航空运营人建立自己的维修方案的基础。
5.3 工业指导委员会[缩写ISC（Industry Steering Committee)]：由
航空器、发动机、螺旋桨、设备制造人及航空运营人的代表组成。
其任务是研究并制定MRBR 建议书的政策和程序手册（PPH）、指
导工作小组（WG）的工作， 准备MRBR 建议书。它受由航空器
制造人和航空运营人推荐产生的ISC 主席领导。
5.4 政策和程序手册[缩写PPH（Policy And Procedure Handbook）]：
由ISC 编制和批准的管理文件，包括各方职责、计划安排、分析
方法（MSG－3）和表格要求等。ISC、航空器制造人、航空运营人
和MRB 成员依照此文件编写和审议MRBR 建议书。
5.5 航空器评估组[缩写AEG（Aircraft Evaluation Group）]：是以
组织评审委员会的方式，对航空器有关的持续适航文件、运行配
置、机组和执照训练要求、MMEL 等文件进行评审的机构。
5.6 工作组[缩写WG（Working Group）]：由ISC 选定制造人和
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航空运营人的代表组成， 其任务是按照PPH、用MSG－ 3 的逻
辑方法确定MRBR 建议书中的维修任务和维修间隔。
5.7 工作组顾问：由MRB 主席选派的MRB 成员组成，负责向
工作组提供建议。
6． 维修审查委员会报告(MRBR)
6.1 MRBR 的基本要求
6.1.1 MRBR 的适用性：
（ 1）对于最大审定起飞重量超过15,000 千克（ 33,000 磅）的
运输类航空器,应成立维修审查委员会制定MRBR。
（ 2） 对于最大审定起飞重量超过5,700 千克（ 12,500 磅） 但
小于或等于15,000 千克（ 33,000 磅） 的运输类航空器, 可根据需
求由AEG 确定是否制定MRBR。
（ 3）对于最大审定起飞重量为5,700 千克(12,500 磅)或以下的
运输类航空器， 可不制定MRBR。
6.1.2 对于民航总局进行型号合格审定的航空器， 在新型号
或型别航空器投入运行前必须有经过民航总局批准的维修审查
委员会报告，并在航空器运行期间不断被修订，以保证航空器持
续适航性。
（ 1） 在CCAR－121、CCAR－135 部生效后审定的航空器， 要
严格按照本咨询通告要求的程序和最新逻辑分析和决断方法制
定MRBR；
（ 2）在CCAR121、CCAR－135 部生效前审定的航空器，仍可
以按照当时的逻辑决断方法制定维修任务和间隔，但应按照本咨
询通告要求的工作程序开展工作。
6.1.3 对于民航总局进行型号认可审定的航空器， 在CCAR维
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121／135 部生效后，在该型航空器投入中国营运之前，应有民航
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