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维修审查委员会和维修审查委员会报告 AC－121／135－67
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（ 16） ISC、MRB、WG 人员名单， 包括人员姓名、职位、专
业等。WG 应按照专业类别分类；
（ 17） MSI 和SSI 清单；
（ 18） 其他（ 如果适用）。
12. 附录清单
（ 1） 附录1： 维修审查委员会报告（MRBR） 推荐格式及内
容；
（ 2） 附录2：MRBR 中常见缩略语；
（ 3） 附录3：MRBR 制定流程图。
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附录1： 维修审查委员会报告（MRBR） 推荐格式及内容
每部MRBR 都应标以“MRB 报告” ,并且至少应包含下列内
容:
1.修改记录；
2.有效页清单(包括修改情况及相应日期) ；
3.标题页(包括MRBR 标题和报告号,如果有) ；
4.目录；
5.批准页(包含以下申明):
（ 1） “ 这份报告概述了初始最低预定维修和检查要求,这些
要求用来指导制订××型航空器(航空器制造人,型号,序列号)机
身、发动机、各系统及附录的经批准的持续适航维修方案。”
（ 2） “ 本报告中提出的要求是根据现行的MSG 版本中的
MSG－××逻辑程序,或根据经民航总局、ISC、WG 等同意的替代
程序而制定的。”
（ 3） “ 中国民用航空总局批准这份报告,可被在中国取证的
营运××型航空器（ 航空器制造人,型号,序列号） 的航空运营人
使用。”
签名： 日期：
（ 批准单位的名称）
（ 如果适用,随后插入其他国家民航当局的批准页。）
6.一个ISC/MRB 成员名单。（ 包括ISC/MRB 成员,他们的单位,
以及他们的职务）,该名单可以列在MRBR 的正文,也可列入MRBR
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的附录。
7.前言
（ 1） 每个MRBR 的前言应包含以下内容“ 这份报告概述了
初始最低预定维修和检查要求,它将被用于制定关于××型号航
空器机身、发动机（ 仅指装机的）、系统及附录的持续适航维修
方案。这些MRB 要求是每个航空运营人制定其持续适航维修方
案的依据。”
（ 2） “ 民航总局的主管监察员,应确认这份报告中所有适用
的预定维修和检查要求,已被列入航空运营人的初始持续适航维
修方案中。”
8．缩略语(在MRBR 中,所有的缩略语都应有定义。附录2 列
出了MRBR 中通常使用的缩略语）；
9． 定义(在MBR 中,应对技术术语进行定义。应尽可能使用
业界已接受的定义,如在ATA/MSG 文件和《世界航空技术运营词
汇集》中已有的定义)。
10.适用性(MRBR 必须有明确具体的航空器制造人、型号和
序列号,以及标准改型。新改型将被附加到MRBR 的摘要页或相
关项目中)。
11.维修任务和维修间隔
MRBR 应给出所有的维修、检查工作及其频度。在某些情况
下,有必要制定比“A” 检间隔更短的工作间隔。
（ 1） MRBR 中也可能给出进一步的指导,说明如何将初始最
低计划检查和维修间隔延长到一个比现行MRBR 所给出的间隔
更长的水平。这个指导应是具体针对某个机型的。
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（ 2） 延长指导应考虑相似检查的内容及其重复间隔。在延
长此类检查前， 应先完成一系列特殊的检查并且结果令人满意。
MRBR 的这一部分还应包括对检查的说明、检查的类型及其间
隔。
12．MRBR 通用规则（ 以下规则应包含在MRBR 中）
（ 1） 如果MRBR 中包含有一个延期修改程序,则应遵循以下
规则： 对所给出的每个检查间隔的延长,应完成一系列要求的检
查并对检查结果审查满意,而且经民航总局批准,或者按照经民
航总局批准的航空运营人可靠性方案授权批准。
（ 2） 对所给出的单个任务间隔的延长,应经航空运营人证实
满意,并经民航总局审查和批准,或按照经民航总局批准的航空
运营人可靠性方案授权批准。
（ 3） 该报告中可引用一些服务通告来阐明该大纲程序方面
的情况,但它们不应用于延期的目的。
（ 4）MRBR 中给出的工作间隔参数,可被转换为航空运营人
需要的单位,但这个转换不能使运营人因此而低于MRBR 中的初
始最低预定维修和检查要求。
（ 5） 使用由制造人批准的无损检测（NDI）方法,如“X 射
线” 、“ 超声波” 、“ 涡流” 、“ 放射性同位素” 等,可替代本
报告中所规定的方法。每个航空运营人应将他所使用的替代方法
报告局方。
（ 6） 报告中所用到的“ 检验” 、“ 检查” ,并不确指完成这
些工作所需技能的水平。
（ 7） 寿命限制件到时限时必须报废,此时限由发动机或航空
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器的型号审定数据单（TCDS）规定,或由发动机或航空器制造人
的持续适航文件中的“ 适航性限制” 部分规定。
（ 8） 随着使用经验的积累,工业指导委员会(ISC)主席或维修
审查委员会(MRB)主席可能对MRBR中的要求提出修改建议,并按
程序批准。
13． 系统/动力装置大纲规则
以下是MRBR 中系统大纲规则部分中的推荐内容：
（ 1）MSG－3(指明改版号)逻辑用于制定装机状态的系统/动
力装置预定维修大纲。除了寿命控制件外,这一过程一般不包括
详细的内厂维修规程,详细的内厂维修规程由各个航空运营人来
控制,可以来自于航空运营人的可靠性方案,也可以是条例所要
求的制造人的持续适航文件。
（ 2） 重要维修项目(MSI)。
(插入MSI 表)
（ 3）制造人所确定的所有MSI 都应进行MSG－3 的分析。分
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维修审查委员会和维修审查委员会报告(4)
