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训练。D 类训练表明了影响知识，技巧和能力的差异，对这些
差异的训练需要一个模拟飞行环境中，并且这个飞行环境使用按《飞
行模拟设备和鉴定使用规则》（CCAR-60）规定的飞行训练器5 级取
得资格的综合训练设备不能满足要求，但不需要全动和目视参考的
“实时”飞行机动。此类训练通常可使用按《飞行模拟设备和鉴定
使用规则》（CCAR-60）规定的飞行训练器6 级确定的一个综合训练
设备。
检查。在初始训练和复训之后实施每个型别或者衍生机型飞机
的熟练检查。但是对于各个型别或者衍生机型飞机通用的、不需要
重复机动飞行可给予认同。应当在按《飞行模拟设备和鉴定使用规
则》（CCAR-60）规定的飞行训练器6 级取得资格的综合训练设备上
检查训练D 级差异的科目。因此，D 级检查至少包括在一个型别飞
机上的一次完整熟练检查和按照这个等级在其它型别飞机上的部分
检查。
5、E 级
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训练。E 级提供一个只能通过使用C 级或D 级飞行模拟机或
飞机来实现的实际的和直接操作的飞行环境。对于与基本型别飞机
有明显不同或者在操纵品质上有显著差异的型别飞机，应该执行E
级训练。
检查。应该在C 级或者D 级飞行模拟机或者飞机上执行每
个型别飞机的一次熟练检查。E 级检查应该每隔6 个月在各个型
别飞机上实施。如果训练和检查交替进行，应该在一个型别飞
机的培训之后检查另一个型别。因此，机组成员至少每6 个月
接受1 次检查并且每12 个月至少在每个型别上完成1 次检查。
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附件2：建议的合格证持有人各型别飞机之间的差异评估的主要内
容：
1、合格证持有人在实施交叉机组资格和混合机队飞行运行
前，首先应考虑各型别飞机之间的差异。主要差异包括以下四个方
面：
1.1.技术水平。各种型别的飞机所考虑的技术水平至少应该包
括以下的设计方面：
i. 驾驶舱布局(比如，制造商选择的设计原理);
ii. 机械仪表与电子仪表的对比；
iii. 是否装有飞行管理系统(FMS)；
iv. 传统的飞行操纵系统(液压、电子控制或者人工控制)与电
传操纵系统的对比；
v. 侧杆与传统驾驶杆的对比；
vi. 俯仰配平系统；
vii. 发动机型号和技术等级(比如，喷气/涡桨/活塞发动机，
装有或者没有自动保护系统)。
1.2 操作差异。对于操作差异的考虑主要包括飞行员界面和下
列因素的兼容程度：
i. 所有程序的书面检查单与检查单或信息(比如，中央电子飞
机监控器，发动机指示与机组警告系统)自动显示的对比；
ii. 导航台的人工选择与自动选择的对比；
iii. 导航设备；
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iv. 飞机重量和性能。
1.3 操作特点。对于操作特点的考虑包括在所有操作阶段
的控制反应，机组的操作技术。这包括飞行和地面特点以及性
能影响(比如，发动机的数量)。自动驾驶仪和自动油门系统的
功能可以影响操作特点以及操作程序。
1.4 训练和检查。如果实施交叉机组资格和混合机队飞行
应表明实施该运行的不同型别的飞机在技术，运行程序和操作
特点上非常相似，可以交替实施训练和熟练检查。
2.下面的实施交叉机组资格和混合机队飞行的飞行机组的
合格证持有人计划的合格证持有人差异要求(ODR)表的示例：
表1-合格证持有人差异要求1-飞机整体
基本型别飞机： ‘X’
差异飞机：‘Y’
符合性方式
整体 差异 飞行特点程序变化训练检查 近期经验
驾驶舱
相同的驾驶舱布局，
‘Y’上有2 个观察
员座椅
否 否 A / /
客舱
‘Y’最大认证的旅
客人数：335，‘X’：
179
否 否 A / /
表2-合格证持有人差异要求2-系统
基本型别飞机： ‘X’
差异飞机：‘Y’
符合性方式
系统 差异 飞行特点程序变化训练检查 近期经验
21 空调
- 调整空气系统
- 空调组件
- 客舱温度
否
否
否
是
否
是
B B B
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22 自动飞
行
- FMGS结构
- FMGES功能
- 转换模式
否
否
否
否
是
是
B
C
D
B
C
D
B
B
D
23 通讯
表3-合格证持有人差异要求3- 机动
基本型别飞机： ‘X’
差异飞机：‘Y’
符合性方式
机动 差异 飞行特点程序变化 训练检查 近期经
验
滑行
- 飞行员视线，转
弯半径
- 双发滑行(1 和4)
是
否
否
否
D
A
D
/
/
/
起飞
地面法则中的飞行
特点
是 否 E E E
中断起飞 反推器作动逻辑 是 否 D D D
起飞时发动
机故障
- V1/Vr分开
- 俯仰姿态/水平
控制
是(P)*
是(H)*
否
否
B
E
B
E
B
* P=性能，H=操作
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附件3：合格证持有人差异要求(ODR)表
1.合格证持有人差异要求(ODR)1-飞机整体
a. 应该在下列方面比较差异飞机与基本型别飞机的整体
特点：
i. 整体尺寸和飞机设计；
ii. 驾驶舱整体设计；
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交叉机组资格和混合机队飞行(3)
