曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
wind shear on runway (跑道号), at (时间，如12
：15), layer 300meters.
要素：风切变告警、报告的机型、使用跑道、起
飞还是落地、风切变程度、发生时间、高度。
2010-07-24 ATMB CAAC 28
在实际运行中，接到机组报告后：
-管制员应了解风切变有关信息并将风切
变警告信息及时通报相关机组
-有机场通报（ATIS）的管制单位要及时
修订其信息
-及时通知气象部门
2010-07-24 ATMB CAAC 29
三、加强一线管制运行工作，确保安全
2010-07-24 ATMB CAAC 30
高度重视，积极宣传教育
高度重视风切变情况下管制运行工作，了解
掌握风切变等重要天气对正常飞行和空管运
行的不利影响和危害，积极进行宣传教育，
切实提高安全意识。
2010-07-24 ATMB CAAC 31
加强培训，提高处置能力
加强风切变等重要天气情况下的管制运行专
项培训工作，积极开展风切变等复杂气象条
件的理论培训和宣讲，并组织进行专项模拟
机训练，切实加强管制员复杂气象条件下的
应急处置能力和冲突解脱能力。
2010-07-24 ATMB CAAC 32
科学分析，细化工作程序
管制部门应及时修订本单位管制运行手
册，进一步细化和完善风切变等复杂气象条
件下管制运行程序，制定风切变条件下：
-管制通报程序
-相关通话用语
2010-07-24 ATMB CAAC 33
管制运行规程
本机场易发生风切变的天气条件
在容易发生风切变的天气情况下，塔台管制员的
管制指挥预案，例如航空器复飞、中断起飞等。
在ATIS中加入风切变告警。
向机组通报有关风切变情况。
向气象部门通报有关风切变情况。
2010-07-24 ATMB CAAC 34
密切合作，保证运行安全
管制部门与气象部门要紧密合作，完善
通报制度，加强配合，保证将机组报告的风
切变信息及时通报有关航空器外，还要及时
通报给气象部门。
管制部门与气象部门应加强交流，相互
促进，努力降低风切变对管制运行工作的不
利影响，保证空管持续运行安全。
2010-07-24 ATMB CAAC 35
低空风切变
西南空管局气象中心
徐海
2010年5月
主要内容
一、低空风切变的定义
二、产生低空风切变的条件
三、低空风切变对航空器的影响
四、低空风切变的探测
五、低空风切变气象服务
一、低空风切变的定义
低空风切变的定义
风切变：风速和
（或）风向在空
间的变化，包括
上升气流和下降
气流的变化
航空器对风切变的反应相当复杂，
与航空器类型、飞行阶段和风切变
的作用尺度有关
发生在低层（距地面500米）的风
切变严重影响航空器的起降，将发
生在这一气层中的风切变称为低空
风切变
二、产生低空风切变的条件
（一）强对流天气（阵风锋、下击
暴流、微下击暴流）
（二）锋面
（三）地面大风
（四）地形
（五）辐射逆温型的低空急流
（六）尾涡
（一）强对流天气
下沉气流阵风锋
雷暴中有强烈的下沉气流，到达地面后向四周散开，
形成强烈的冷性外流向四周传播
1、下击暴流与微下击暴流
下击暴流：距地面90米，下降速度
超过3.6米/秒的局地强下沉气流
微下击暴流：能够在地面诱发灾害
性水平大风的下击暴流，水平范围
0.4—4公里。下沉气流的速度更强
下击暴流
微下击暴流模型图
微下击暴流特点
空间尺度很小，常规业务观测系统完
全探测不到
生命史很短，一般10分钟内达到最强
强度大
伴有或不伴有降水
常与强雷暴相关，但任何对流云都可
能产生微下击暴流
微下击暴流生命史
下击暴流产生的灾害性大风
逆风增强-下沉气流-顺风增加
微下击暴流产生的低空风切变
2、阵风锋
雷暴中下沉气流到
达地面后向四周散
开，形成强烈的密
度较大的冷性外流
向四周传播。冷空
气的前端称为阵风
锋。
阵风锋
阵风锋特点
阵风锋通常在晴空中形成和传播
阵风锋在雷暴母体前大约20公里
处，飑线形成的阵风锋可远达35
公里
阵风锋特点（续）
经过时，气压涌升，温度骤降，地面
风向变化常常可达180°，阵风风速
能超过100km/h
暖空气足够湿润时，在阵风锋前沿会
产生一列光滑发亮的滚轴云，紧挨雷
暴底部并在雨带前方移动
阵风锋
阵风锋产生的风切变
顺风-逆风
（二）锋面
是不同温度、不同密度的气团的过渡区
两侧的风场不连续，本质上就是一个风
切变区
锋面附近的低空风切变
（三）地面大风
YEAR MONTH DAY
GMTTIM
E
WD WS GUST 纪要栏
2010 1 3 1850 300 10
2010 1 4 0050 330 10
2010 1 12 0450 330 15 20 330/20(04:13)
2010 1 20 1150 320 10
2010 1 21 1650 290 10 15
2010 1 22 0350 300 11 16
2010 1 24 1050 340 15 40/22(14:15)
2010 1 28 0650 300 10 15
2010 1 30 0550 310 10
2010 2 3 0750 300 10
2010 2 17 0350 340 12 17 330/18(04:42)
2010 3 11 1700 290 15 22
地面大风产生的风切变
（四）地形
在这些地理环境下的机场，常由于障碍物对气流的
引导、阻挡、绕流、和抬升等产生低空风切变
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
空管资料6(3)
