从中看到最显著的变化，是新型宽体货机的比重逐渐增加，而老旧货机机型的比例不断萎缩。比如在过去的一年里，全球新交付的原装货机达到了41架，包括7架747-8F，19架777F, 3架A330-200F，12架767-300F。
老货机退出方面，过去的一年里，全球一共有46架老货机退役，包括2架747-200F，11架MD-11F，5架DC/MD-10-20F，10架DC/MD-10-10F, 1架767-200F，1架A300B4F,16架A310-200F/300F.
当然，由于油价的走低，过去的一年里有8架原本停飞的货机重新投入运营，包括1架747-400ERF, 4架 747-400F，3架747-400BDSF。但长远来看，我们不会看到有越来越多的老货机“起死回生”。
波音777-300ER飞机再处置挑战
Shine
编译自AirFinance Journal
波音公司777家族里的最新型号777-300ER飞机销售情况依然良好，但租赁公司担忧未来再处置这个大家伙会变得比较困难。
当第一批交付投入运营的777-ERs在2017年租期纷纷结束的时候，租赁公司就会遭遇很大的麻烦。高昂的改装重置费，漫长的交付周期，和有限的潜在客户数量等问题都让出租人担心这款宽体机在二级市场的处置难度会很大，一些出租人甚至夸张地认为这将成为一个行业性的“大麻烦”。
“777-300ER无疑是波音公司推出的一款非常成功的飞机产品，但如果我们往前看，它可能将成为一款最难处置的飞机之一。”来自英国的GCAP公司的主席兼首席商务官Bill Cumberlidge如此认为。
对于777系列飞机的出租人来说，有一个坏消息是，市场预测从2017年开始，每年将有约30架777-ER租约到期。随着越来越多的777-ER租期结束进入二级市场，那些持有该飞机资产的出租人会发现如何再次为它们找到下家会变得很麻烦。
其中最头疼的一个问题就是，运营777-300ER的航空公司数量相对有限。根据航空行业著名服务机构AeroTransport Data Bank的数据分析显示，全球目前仅有35个航空公司运营着569架777-300ER。更糟糕的是，其中不少运营商还已经在制造商那里下了新订单。波音公司在2015年就收获了20架777-300ER的新订单。
那些未来需要处置这款飞机的租赁商抱怨它们很多时候需要和制造商展开竞争。“当制造商也成为了你的竞争者，而且还可能给客户提供一些折扣的时候，对于我们来说就麻烦大了。”一位飞机租赁业人士说。
“777系列飞机的运营商数量有限，二级交易市场也不太活跃，但未来几年将迎来一波777-300ER飞机进入二级市场的浪潮。”空客公司租赁和投资市场部负责人Mark Pearman-Wright如是说。他还补充道：“777系列，尤其是-300ER，遭遇的再处置难题还不是短暂的。第一架777-300ER今年租约到期，然后会变得越来越多。”
777-300ER依然是一款很受欢迎的宽体机型，波音公司也继续在提升这款飞机的生产能力。来自法航、大韩航空、中国东方航空等航空公司在今年的777-300ER订单和交付量都显示它还是很多航空公司偏爱的一个双通道飞机。波音公司市场部副总裁Randy Tinseth说：“777-300ER自2014年开始交付投入使用，意味着最近几年将开始见到这款飞机重新进入交易市场。我们在规划现有777系列和未来777X项目之间的过渡安排时，就考虑过这个问题。”
他补充说：“我不认为将会有很多这款飞机找不到下家。不管是当下还是将来，我们认为那些拥有777s机队的航空公司大多将续租这款飞机。我觉得绝大多数的飞机，不管是宽体还是单通道，将继续在原有运营商机队里服役。”
空客公司的A330是777-300ER的最大竞争者。如果比较两者的运营商数量，A330更有优势，运营A330的航空公司达到95架，几乎是300ER的3倍。自2013年1月至2015年一季度，18架777-300ER完成了续租或再租，而同时期里，完成续租或再租的A330飞机数量是83架，数量上要远多于其竞争者。
“A330显示了很好的流动性，基于其庞大的用户基数和活跃的二级市场。”Mark Pearman-Wright说，“运营商数量是关键，而活跃的交易历史也很重要，保障了A330的再处置性很好。”
飞机越大，改装成本也就越高。改装成本更多地来自于比如机舱座椅重置或加装新的客舱娱乐系统等，宽体机的改装成本一不小心就需要花费数千万美元，比窄体机或支线飞机要昂贵很多。
Stratos公司的首席执行官Gary Fitzgerald说，宽体客机的改装成本最低也在4百万美元。尽管这么说，Fitzgerald还是认为，大多数情况下，A330或767的改装费一般在600-800万美元之间，777的改装费用在1000-1500万美元之间，而A380的改装费用则在2000-4000万美元左右。
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