航电系统与驾驶舱
波音737NG系列也采用了电传飞控系统，当然相比来说，空客公司更强调航电系统的先进性和智能化，波音公司相对保守一些。空客公司的驾驶舱相对更宽大舒适一些，控制台整体布局更清晰，也更先进一些。737NG飞机相比来说则更强调飞行员的操控能力，而不是依赖系统和技术本身，两者理念有所不同，各有千秋。
(A320驾驶舱)
(B737-800驾驶舱)
说到两款飞机的性能比较，一个有意思的现象是，波音或空客公司在吹捧自家产品的优越性能时，往往都会有意贬低或抹黑对手的竞争机型。比如，下图是来自波音公司的737机型介绍资料：
图中详细描述了737飞机从NG向MAX演进过程中的各种技术和性能升级方案，包括融合式小翼(Blended Winglets)，碳素刹车(Carbon Brake)，天空内饰(Boeing Sky Interior)等等，显示了波音在不断提升飞机技术性能方面的持续投入和努力。但在提及A320时，似乎A320从80年代推出，到即将推出A320neo之间，这长长的20多年里，空客光顾着卖飞机赚钱了，其他什么都没干。
然而事实上并非如此。
这20多年里，空客公司都干了些什么？空客公司自己是这么回答的：
当然，我这里只是举了波音的例子，其实反过来，空客公司也是这么干的，例子就不举了(请波音公司别打我)。
737NG也和A320一样，采用了电传飞控系统，改进了小翼，提升了飞机的舒适性和操控性。两款飞机也都用了CFM56这款成熟的发动机(A320还可以选择V2500)，所以某些参数上略有不同，但总体性能上不分伯仲。非要争论到底738好还是A320好，往往最后是公说公有理，婆说婆有理。
产能
下图是A320系列和737NG系列的月产量变化图。
当前波音公司的737系列和空客公司A320飞机产能都在42架/月(两家商量好的？)，近来波音公司宣布2018年要将产能提升到52架/月(那时候肯定会有MAX，但具体多少NG多少是MAX不清楚)，而空客公司也宣布2017年提升产能到50架/月，所以都差不多的生产节奏(又都商量好的？)。
价格与市场价值
波音公司最新公布的737-800客机目录价是9600万美元，比2014年贵了2.9%. 空客公司最新公布的A320客机目录价是9700万美元，比2014年贵了2.2%. 两者也没多大差别。
当然，制造商公布的目录价格很多时候只是一个参考，航空公司或租赁商实际购买飞机的时候，波音或空客公司会提供相当程度的折扣优惠，有时候折扣甚至会达到40-50%。
所以更多地，我们需要参考来自第三方估值机构出具的飞机当前市场价值(CMV)或基础价值(Base Value)，比如:
(数据来源: ASCEND 更新自2015年7月)
(数据来源: ASCEND 更新自2015年7月)
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本文链接地址：6款飞机的价值分析(2)
