市场前景
根据OEM的预测，未来20年，中程宽体货机的新增需求为400架，其中类似A330-200F这样的原装货机需求占一半以上，大约250架。
A330-200F最主要的竞争机型，是波音公司的767-300F原装货机，767-300/767-300ER客改货机，以及空客自己老的A300-600原厂改装货机。
在这些竞争机型里，A330-200F的运载能力是最强的。767-300F运载52.5吨货物，航程为6000公里。767-300BCF（波音客改货机）运载52吨货物，航程为6100公里，而A300-600货机运载54吨货物条件下，航程为7780公里。
从客户基数和在役机队规模来说，波音公司的货机项目都要更出色一些。767-300F的运营客户为10家，在役机队111架；767-300客改货机的运营客户也有10家，在役机队35架(包含8架波音BCF).
另外，有13家航空公司运营着64架A300-600客改货机，另有4家航空公司运营着103架A300-600原装货机。
原装的767-300F和A330-600F机队的90%都在FedEx和UPS两家公司手里，767-300F的全部订单也都来自FedEx，客户集中度非常高。
尽管我们说全球经济形势逐渐趋于稳定，但IATA的最新报告数据显示，2016年一季度的全球航空货运市场是自2012年一季度以来最差的。与去年同期相比，2016年全球航空货运市场增速下降了2.1%, 从各地区来看，亚太，北美，非洲和拉丁美洲分别下降了5.6%,3.8%,1.6%,1.3%.
货运市场的持续疲软，加上类似777-300ER这样的大型宽体机的货舱运力分流了航空货运需求，总体导致了大型货机的市场需求减弱。然而，类似A330-200F这种定位于区域性货运航线，而非长航程的洲际航线的中程货机的市场需求，从长远来说，会走强一些。比如近期电商巨头Amazon为了整合并打造更有效率的物流系统，于今年3月一口气向ATSG租下20架波音767-300货机，5月又宣布向Altas Air航空公司租借20架767-300货机，并投资取得30%的股权。这意味着中程货运市场的市场潜力和需求。
尽管A330-200F有在航程和运载能力上的优势，但截止2016年5月，其在役机队才35架，确认订单只有7架，这样的市场销售表现，对于2007年就推出的项目来说，肯定是不能令人满意的。而随着货载容量更大的A330-300和777-200客改货机投入市场，A330-200F所需要面临的市场局面也许更具挑战。
A330-200F机队的运营商分布也比较零散，卡塔尔航空8架，土耳其航空7架，Avianca Cargo和香港航空都有5架。最近的4月和5月，没有停场的，或公开市场上出售的A330-200F飞机出现。
附论:全球宽体货机机队分析
全球宽体货机市场正在经历一次格局性的变化。从下图中我们可以看到，从1997年到2007年， 客改货机的年交付量(图中桔黄色线)要超过原装货机(图中蓝线)的50%，但2008年以后，情况发生了逆转。来自OEM的原装货机的年交付量接近了客改货机的2倍。站在2016年，一切的市场信号显示，这样的市场趋势和格局还将继续。
而背后的原因，首先是2008年以来，全球经济形势整体下行，这给对经济环境变化高度敏感的货机市场带来了巨大的影响，大量的老旧货机停场退役，这严重压制了客改货市场。然而另一方面，在制造商方面，波音和空客推出的747-8F,777F,767-300ERF,A330-200F等原装货机项目在这段时间却取得了良好的订单和交付成绩，当然不少交付是2008年前预定的订单。这又进一步加剧了老旧货机的淘汰和退役。从2009-2015年的6年时间里，制造商一共交付了282架新货机，几乎是前面6年交付量的2倍。再考虑到这6年，恰恰金融危机之后全球经济低迷不振的6年，那282这个数字就不得不让人震惊了。在货运市场需求无法支撑运力增长的条件下，航空公司进一步加速老旧货机的退役是必然的。
根据Cargo Facts的数据统计显示，2007年全球在役的商用宽体货机机队规模是945架，到2014年，这个数字是958架，仅仅增长了1.4%。2015年，数字为978架，比2014年增长了2.1%，最新的数字，截止2016年3月，全球在役的商用宽体货机数量为995架。
然而，尽管机队总体规模变化很小，但机队的机型结构却在发生明显的转换。
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