(ATR 72-600主要机队运营商)
这款飞机目前的订单存量也很高，达到149架，还不包括意向性订单。而来自Nordic Aviation Capital和Air Lease Corp等的大订单合同也充分显示着租赁商对于市场的信心。
ATR72-600的主要竞争者无疑是78-座级的Q400,以及庞巴迪CRJ-700和Embraer 170. 另外, 还有一个潜在的竞争者，是中航工业西飞的新舟700飞机，一款70座级的涡桨飞机，计划2017年首飞.
与此同时，ATR72-600飞机也能在支线航空运营市场里占有一席之地，涡桨飞机所具有的无可比拟的低成本，运营灵活性等特点在短途，或者高原高温地区运营带来的明显优势，也让它得到了不少支线航空运营商的青睐。
ATR72系列飞机的未来应该依然在亚洲，拉丁美洲和欧洲。随着ATR在2014年范堡罗航展上收获丰厚订单，而业界之前关于庞巴迪可能退出该细分市场的传言，也被近来Q400的大量新订单堵住了嘴，我们相信全球的涡桨市场的寡头垄断局面还将继续下去。
(ATR72-600飞机价值表(单位为百万美元),数据仅供参考)
(发动机:普惠PW127M发动机，最大起飞重量22,800公斤)
Q400涡桨飞机价值分析
(核心内容编译自《Jetrader》 杂志 原作者Stuart Hatcher)
庞巴迪DHC8-400Q，或称Q400飞机，是庞巴迪Dash 8涡桨客机系列中体型最大的成员。Q400是一款单一座舱配置下能容纳70-80座位的高速涡桨客机。和Dash 8系列其他型一样，Q400飞机也配备先进的噪音和震动抑制系统，使它成为最安静的涡桨飞机之一。该飞机1998年首飞，两年后的2000年2月实现首机交付，启动用户为北欧航空(SAS). 2008年3月，庞巴迪公司又推出了Q400 NextGen项目，这是基于Q400的全新升级版机型，以增强的客舱环境为特色，引入了LED照明、新型客舱顶板、碟形舷窗侧壁和更大的头顶行李舱等。
截止到2015年7月，庞巴迪公司已经累计交付了489架Q400飞机，订单存量60架。和2007年90架的订单存量高峰期相比，现在的订单本还是比较薄的，但庞巴迪公司依然希望能保证每年收获30架的订单。从过去的12个月来看，订单情况是超出预期的，让它们的生产计划又成功往后延续了几年。我们预计庞巴迪公司今年会交付30架Q400飞机。如果他们希望2017年以后这条生产线还继续忙碌下去，那他们需要付出更多的努力。但考虑到最高可达86座的新机型的推出，我们觉得压力不是很大。
作为一款号称集涡桨飞机的经济性和支线飞机的先进性与一身的涡桨客机，Q400的主要竞争者是ATR72-500/600，而ATR72的新订单数和订单存量都要超过Q400，因为总的来说，短程运营商更多地关注经济性而不是速度。
尽管订单数不占优，但Q400的机队分布还是很合理的，拥有65家运营商，其中位于北美的占35%，欧洲的占32%。
(Q400机队区域分布图)
最大的Q400机队运营商依然是Horizon Air，拥有52架，而拥有46架的FlyBe紧随其后。其余的机队分布在亚太地区(21%)和非洲(12%)，而中东和拉美几乎看不到Q400的身影。全球范围内，目前总共还有20架机库存储的Q400,另有8架在售或在租。
尽管2013年表现差强人意，但最近过去的18个月里，Q400飞机的新订单和二级市场交易还是相对比较活跃和喜人的。不幸的是，原本来自俄罗斯的100架订单，以及庞巴迪在俄罗斯设厂的计划，都随着近来西方对俄罗斯的制裁而泡汤了，起码是延期了。而近来有传言说庞巴迪计划将在中国沈阳放一条Q400总装线，如果真的落地，那必然对于打开其在中国的市场大有帮助。
IBA公司对于Q400飞机还是保持乐观，认为其价值还是比较稳定的。从近期的交易中我们看到，这款飞机的市场价值和租金水平有点疲软，但随着市场需求有望继续提升，Q400飞机的租金和价值应该会水涨船高起来一些。
(Q400飞机价值表(单位为百万美元),数据仅供参考)
(发动机:普惠PW150A发动机，最大起飞重量64,500磅)
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