A330-200飞机价值分析
杨燕超
(核心内容编译自《Jetrader》 杂志 原作者Olag Razzhivina)
空客A330-200是空客A330/340宽体机家族中体型最小的双发机型。尽管它的受欢迎程度已经不如以往，但它的表现依然要远好于其家族中的四发机型。作为A330-300的衍生型，200型缩短了机身，但增加了航程(航程短是之前A330最明显的缺点)，1998年4月开始投入交付，并立即取得了成功。200型的产量一直遥遥领先于300型，直到2010年以后市场需求开始偏向于大机型。
和其主要的竞争对手，波音767-300ER一样，A330-200也提供了三个发动机的选择:GE CF6-80E,PW PW4000和罗罗的Trent 700. 根据CAPA的机队统计数据显示，Trent 700占据了该机型52%的市场份额，GE占据了29%，PW则只占了余下的19%。
而且，航空公司显然不会轻易更换其发动机选择，尽管随着A330-200机队进入成熟期，航空公司希望最大化地发挥其剩余价值，因而会期待有更好的动力系统。
A330-200将被计划于2018年投入运营的A330neo-800取代。考虑到A330-200的订单簿上只剩下56架，我们相信所谓的"最后下线"(Last-off-the-line)效应影响不了几架飞机。空客公司宣告说将A330的生产量降到每月6架，这也有助于该机型的保值。
由于A330-200几乎适用于所有不同类型的航空公司，所以其机队分布非常广泛，拥有70架运营商，而且HHI指数(赫芬达尔—赫希曼指数 一个测量行业集中度的指标)只有277. 并且, 有超过一半的机队为非航空公司所有。
(截止到2015年7月的A330-200机队分布图)
2012年，空客与新科宇航合资的EFW公司公司还推出了A330-200的客改货型，第一个订单是来自2014年的埃及航空。随着A330P2F的加入，空客货机系列产品在现有的A330-200F基础上得以进一步扩充。目前该产品的潜在客户还不多，它需要进一步将价格降到2000万美元以下才会具有足够的吸引力。
还有一个方案是将其改装为军用的多用途加油运输机(MRTT). 比如, 澳洲航空(Qantas Airways)在今年7月和9月分别停飞和交还两架A330-200客机，并将被改装为多用途加油运输机，最终交付澳大利亚空军。空客公司表示，这是首次将服役的A330-200客机改装成MRTT使用。具体交付时间未知，但空客公司透露改装需要花费10-12个月的时间.
尽管随着市场需求更倾向于体型更大的A330-300，但A330-200的价值还是相对比较稳定的。有一小部分的A330飞机受到了被波音787飞机更替的影响，比如澳洲捷星航空(Jetstar)用787-8替换机队中的全部A330-200飞机，但要说这款飞机已经过时了，那显然为时尚早。
随着交付还在继续，起码在2020年前，我们抬头还依然能看到A330-200的身影。而且随着油价等市场条件发生变化，市场对于老飞机的接受程度变得更高，租赁公司和投资商对于A330-200这种成熟机型的兴趣还是依然存在。
(A330-200飞机价值表(单位为百万美元),数据仅供参考。)
(发动机:罗罗Trent 772B-60发动机)
(维修状态:新飞机-全寿命；一年机龄-75%全寿命；之后为半寿命)
空客 A330-200F货机价值分析
(附全球最新货机机队分析)
A330-200F是空客公司在广受市场欢迎的A330-200客机基础上开发的一款中程货机，来取代空客公司老的A300-600F货机项目。A330-200F项目启动于2007年，最早的32架启动订单，分别来自印度的新兴货运公司Flyington Freighters，和两家租赁公司Intrepid Aviation Group和Guggenheim Aviation Partners.
A330-200F提供了灵活不同的运营模式。在“航程模式”下，它航程可达7400公里，运载65吨货物；在“业载模式”下，可运载70吨货物，航程5930公里，最大起飞重量在227-233吨，上下货舱的最大可用货载容量接近470立方米，介于波音767-300ERF和777F之间。
当前，全球一共有8家航空公司运营着35架A330-200F，还有7架未交付的确认订单，发动机选择分别为罗罗的Trent 772B60，和普惠的PW4168A发动机。
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