曝光台 注意防骗
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警告计算机发出C调音响，琥珀色的ALTITTUDE
ALERT 灯亮.
现代飞机的高度警告是由高度比较器的输出信号进入
方式逻辑电路,由方式逻辑电路向EFIS/EICAS显示计
算机发出警戒(ALERT)或提醒(ADVIS)信号
偏离大于300ft,B级警告、CAUTION灯、猫头鹰叫声
进近着陆时，高度警告被抑制。
3.8.2超速警告
所有喷气式飞机都有独立的音响超速警告。因为
飞机超速飞行是非常危险的，它会造成飞机结构
的损坏。另外，高速飞行时产生的激波也会对飞
机造成伤害，并使飞机的安全性下降。只要空速
大于VMO/MMO，超速警告都将发生。
在分离式仪表上，速度限制用红/白相间的
VMO/MMO指针指示在马赫—空速表上；在屏幕
显示的飞机上，速度限制在PFD的空速带上用红/
黑相间的区域表示。
3.8警告系统
马赫—空速指示器
3.8警告系统
超速警告
ADC计算IAS、CAS、Ma并送给马赫空
速警告计算机和指示器
系统测试信号、各种条件（起落架收放
等）及方式选择送给马赫空速警告计算机
和指示器
马赫空速警告计算机计算不同条件下的超
速极限值并使音响警告喇叭在超速时发出
警告。
指示器内含马赫—空速警告计算机）
3.8警告系统
3.8警告系统—电子显示的马赫空速警告
警告曲线
不同型号的飞机飞行速度限制值不
同。
B737-300 0.826
A330 0.86
B747-400 0.92
P591图3.8-8
3.8.3失速警告
飞机之所以能够在空中飞行，是因为机翼上产生了足够的升力，而
升力的大小取决于机翼的翼剖面S，飞行的速度V和飞机的升力系数
CY，即L=S*Pd* CY。要想使飞机的速度减小，而又要保持恒定的升
力，就必须增加迎角或者伸出襟缝翼来增加机翼的翼剖面。当飞机达
到最大迎角时，气流不可能流过机翼的上表面而产生了气流分离。如
果迎角再继续增大，则气流分离严重，飞机出现失速现象。失速是非
常危险的，因为升力急剧下降，如果飞机不在足够的高度上飞行将难
以恢复，从而导致飞机坠毁。因此，在发生失速之前，必须尽可能早
地警告驾驶员。这就是失速警告系统的任务。
3.8警告系统
典型的失速警告系统由输入部件、两部失速警告计算机（SWC）、
警告显示组件和抖杆马达组成。如下图所示
3.8警告系统
部件简介
迎角传感器，它安装在机身两侧、驾驶员的侧窗下。用
于测量飞机的迎角。两侧的传感器可以互换，空中需要
加温防冰。
襟翼位置传感器，安装在大翼前后缘（或后缘）两个外
侧襟翼导轨之间，传送襟翼位置信号。
ADC 计算AOA、CAS、Ma、Vmo/Mmo
失速抖杆作动器，有SWC监控飞机在接近低速或临界迎
角时，失速抖杆器有28V直流马达驱动操纵杆抖动。抖
动器安装在正负驾驶的驾驶杆上，安装位置多数在地板
下部的操纵杆上。
SWC：在不同的飞行情况下，SWC作动抖杆器，向驾
驶员发出警告。
3.8警告系统
失速警告测试组件，用于系统测试。在装有CMC的飞机
上，可以从控制显示组件起始测试，另外也可以在SWC
的前面板上使用测试电门测试。
3.8警告系统
失速情况
正常失速警告
根据襟翼位置确定AOA阈值，AOA超过阈值就警告
P594表3.8-1
不对称失速警告
两侧襟翼位置不匹配，阈值降低
大推力失速警告
双发飞机，对边发动机N2转速高于75%时
速度阈值失速警告
不同的襟翼位置，空速低于速度阈值
P594表3.8-2
失速警告系统原理
将特定的最大AOA（取决于襟翼、缝翼
位置）与实际AOA比较
当飞机达到临界迎角时，系统驱动抖杆
马达工作，产生抖动。
正常两计算机各控制其相应的抖杆器，
其中一部不工作时，另一部计算机驱动
两抖杆器。
部分飞机有驾驶杆推力器，探测到失速
时可自动推动控制杆向前以减小迎角。
失速警告系统操作方式
空中方式
由失速警告计算机监控，前、主起落架电门指示“空中”，前
轮、主轮在“空中”位，IAS=110KN；前轮、主轮不在“空中”
位，IAS=160KNOT
起飞方式
起落架减震支柱伸出，空地继电器衔接失速警告系统工作
飞行阶段
飞行中出现大迎角或低速飞行时，失速警告计算机的输出控制继电
器作动，向抖杆马达提供28V DC电源，抖杆器抖动
失速警告信息的显示
在现代飞机上装有电子飞行仪表系统（EFIS）,PFD的左
侧是空速带，SWC的输出信号经过DMU（显示管理组
件）处理后显示在PFD上。有的飞机在PFD的姿态指示器
上显示飞机的俯仰角极限（用于限制飞机机身的最大仰
角）、在速度带上显示最大操作速度VMO和最小操纵速
度（抖杆速度）。
3.8警告系统
3.8警告系统
3.9综合电子仪表系统
3.9.1概述
综合电子仪表系统主要由电子飞行仪表系统
（EFIS）和电子中央飞机监控系统（ECAM）
或发动机指示机组警告系统（EICAS）组成。
组成图如下，同样符合“T”型格局。
EFIS 主驾驶的PFD和ND ECAM
副驾驶的PFD和ND
上ECAM
下ECAM
3.9电子飞行仪表系统（EFIS）
EFIS是综合电子仪表系统的子系统，它是一种综合的彩色
电子显示系统，完全取代了独立的机电式地平仪、航向罗
盘、电动高度表、马赫—空速表和其它机电式仪表，提供
最重要的飞行信息。
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仪表系统(7)
