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就是测量空气流过飞机的速度。
3.2大气数据仪表
（2）空速测量与影响因素
与飞行速度有关的大气数据参数
3.2大气数据仪表
静压（Ps）―飞机周围静止空气压强。
动压（Pd）―空气相对物体运动时所具有的动能转化而来的压力。
冲压（Pc）―定义与动压相同,考虑空气压缩性.
全压（Pt）―空气在皮托管里全受阻时的压力，包括静压和动压。
静温（SAT）―飞机周围静止空气的温度。
大气总温（TAT）―大气静温加上由于气流摩擦生热和温度探头前
气流受压缩而上升的温度。也称全受阻温度。
3.2大气数据仪表
指示空速（IAS）-空速表根据动压计算的空速，未经任何补偿，
也称表速。IAS是动压q的单值函数，测量动压便能反映IAS的大
小。
计算空速（CAS）―补偿了静压源误差后的指示空速。（即：
IAS修正了气源误差（SSE）及非线性误差后为CAS（校准空
速）。
真空速（TAS）―补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误
差后的计算空速。
当量空速（EAS）：由于空速、高度改变，传感器的非线性，它
是修正了空气压缩性影响的计算空速；
静压源误差校正（SSEC）：全静压、迎角探头处不可避免的有空
气扰动、安装误差，修正因气流流过飞机引起的静压误差。
空气压缩补偿：修正由速度和高度变化引起的皮托管内空气压缩
性函数的变化。
空气密度补偿：修正由温度和高度变化引起的空气密度的变化。
3.2大气数据仪表
全静压的关系
Pt=Ps+Pd
动压与空速的关系
Pd=1/2ρv2；
测量指示空速
指示空速表的功用
指示空速实质是反映动压的大小，即反映作用在飞
机上的空气动力的大小，所以指示空速（IAS）对于操
纵飞机，保证飞行安全是很重要的参数。
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3.2大气数据仪表
飞机的升力Y=CYSPd
当CY、S一定时，无论飞机在什么高度上飞行，驾驶员只要保持一定的动
压Pd所需的IAS值是不变的，就可以保证飞机的升力大于重力而不致失
速。
气动式指示空速的基本原理
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3.2大气数据仪表
测量真空速
飞机相对于空气运动的真实速度叫真空速。
3.2大气数据仪表
2.Ma数表
（1）功用
Ma=V/a，当飞机接近音速飞行时，某些部位可能产生局部激波，阻
力急剧增加，将会导致飞机的稳定性和操纵性能变坏，甚至产生激波失
速，为防止激波失速，必须测量M数。
（2）原理
利用空速膜盒测量全静压之差，即动压，修正之后得到真空速。
利用高度膜盒（真空膜盒）测量气压高度，音速在一定的范围内是
随着高度的增加而线性减少的，利用高度与音速的对应关系即可以计算
出音速。所以，M数的测量就从飞机所在高度的真空速与本地音速的比值
转换为全静压差与静压的比值了。
3.2大气数据仪表
3.马赫空速表的指示
3.2大气数据仪表
电子飞行仪表显示空速/马赫数
3.2.5温度指示器(下ECAM)
3.2大气数据仪表
在指示器上显示两个大气温度：
SAT:环绕在飞机周围未受干扰的大气温度；
TAT:动温与静温之和，有全温探头直接测量出来。
3.2大气数据仪表
SAT不能通过直接测量得到，它是由ADC计算出来的。简而言之
SAT等于TAT减去冲压引起的动温。
无论在地面对加温电路测试，还是拆卸时都要注意探头的温度。
拆卸时，拔掉探头的电插头、断开发动机引气，警告维修人员不
要触摸热探头以免被烫伤。
3.2大气数据仪表
3.3全/静压系统
全静压系统用来收集系统的全压和静压，并把他们送给需要全静
压的仪表及ADC.
3.3.1静压系统
静压孔位于机身前侧面无气流干扰的平滑处，此处便于测量静压。
静压孔安装在机身蒙皮上稍稍向里凹进，因此称为齐平式静压孔。
在孔周围有一圈红漆，其下面标有注意事项。要求保持圈内的清洁
和平滑，并且，静压孔上的小孔不能变形或堵塞。目的是防止出
现干扰气流，从而得到正确的指示。
必须注意：在清洗飞机或退漆时，应该用专用盖子堵住静压孔。
该堵盖应使用鲜艳的颜色，例如红色。这样容易辨认，便于在下
一次航班前将堵盖摘下。
SSE：测量静压与真实静压之差；
SSEC：由ADC完成。
3.3全/静压系统
静压系统与静压孔
3.3.2全压系统
全压等于动压与静压之和，它通过全压管测得。在大型飞机上，全压
管通常位于机身的前部。所有的全压管都有一个开孔收集气流的全压。
3.3全/静压系统
在某些类型的飞机上，全压管上也有静压孔。这种类型的管子称为
全/静压管，探头上有两组孔：一个大孔朝前感受全压，一些小孔
在侧面感受静压。其座架可使探头离开机身表面，以减小气流的干扰。
3.3全/静压系统
3.3.3系统结构
1.老式飞机
通常，老式小型飞机只有一套气压式高度表（AL）、升降速度表
（V/S）、空速表（AS）。AL和V/S只需要静压；AS既需要静压也需要动
压。
老式大型飞机，正、负驾驶员个需提供一套仪表系统。
另外，为了仪表飞行规则，是正驾驶在其仪表系统出现故障是方
便、快捷的使用副驾驶的静压系统，在两套系统之间安装了转换开关。
3.3全/静压系统
3.3全/静压系统
2.现代飞机：利用ADC来计算M数、TAT、静温。全静压信号、温度传感器
感受的大气全温、迎角探测器探测到的角度都可以直接输入到ADC，经
过ADC的处理和计算，将输出数据一点信号的形式经电缆输出到相应的
电子屏幕显示仪表和系统。这样电缆取代了许多全静压管路，从而使飞
机的重量减轻、维护方便、造价降低。
现代典型飞机上安装有3套ADC。通常，机长使用1号ADC作为正常
的数据源，副驾驶使用2号ADC作为正常的数据源，3号ADC作为备用数
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仪表系统(2)
