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求，规定横向操纵力不得超过2. 27公斤。
3.1.4 §23. 221尾旋
在修订后的§23, 221(a)中，对于单发正常类飞机的尾旋特性，除原来的
“单圈尾旋一外又提出了“抗尾旋”的概念，并对飞机“抗尾旋”特性的演示方法
和程序提出了具体要求。
3.2 C分部结构
3. 2,1关于鸭式和串列式机■布局
此次修订增加了5 23, 302条，对鸭式和串列式机翼布局的结构提出了
要求，并在修订后的§23, 301中对确定鸭式和串列式机翼布局载荷分布和
大小的方法提出了要求}在§23, 341(a)中规定了鸭式和串列式机翼布局突
风载荷的分析、计算方法。此外，由于在鸭式和串列式机翼布局的飞机上，各
个气动面之间的相互影响已经较为显著，因此，在修订后的§23. 331中增加
了(c)，要求在确定飞行载荷时必须考虑各个气动面之间的交互影响。
由于鸭式和串列式等新的飞机布局的出现，在常规布局的飞机上所使用
的一些概念和窟义，用在此类布局的飞机上已不太准确，需要重新定义。如在
鸭式和串列式布局的飞机上，“平尾”的概念已不存在，不能再继续使用，而以
“水平翼面”、“水平平衡翼面”、“水平翼面（非主翼）"、“水平安定和平衡翼面”
等代之，而“垂尾”则以“垂直翼面”代之。
3.2.2关于附录B
CCAR-23附录B，也就是FAR23附录B，是三十年代早期，基于当时
典型的飞机设计布局和当时的航空技术知识与设计水平提出的一种关于操
纵面载荷分布及大小的简化计算方法。此方法一直沿用下来，未做任何更改，
距今已有六十年。在此期间，特别是近一、二十年，随着现代飞机设计思想和
设计观念的更新，以及各种先进的计算技术的出现，使得载荷的计算已经非
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中国民用航空规章第23部修订的编制说明
常深入和精确，甚至可以给出载荷的真实值，这就使原23部附录B中给出
的关于操纵面载荷分布及大小的计算方法显得过于保守和不准确。故在本次
修订中将附录B的内容取消。相应地，以附录B中给出的方法作为推荐的操
纵面载荷计算方法的有关条款（主要是C分部）中的相应内容也一并取消。
这些条款是：§23. 421 (b),§23, 423 (a)，§23, 423 (b) (2)，§23. 425 (b)，
§23. 441(b),§23. 443(d),5 23. 455(b).
3.2.3 §23. 445外置垂直翼面或翼尖小翼
修订后的§23, 445将原来的“外侧垂直安定面”改为“外置垂直翼面或
翼尖小翼”，并在(a)中特别规定：对于安装了这种“外置垂直翼面或翼尖小
翼”的水平翼面或机翼，“必须根据其最大载荷与这种垂直翼面或小翼所引起
的载荷以及因此而导致的作用在水平翼面或机翼上的力和力矩的组合来设
计”。
此外，还增加了(b)，对水平翼面和垂直翼面相互作用下的结构载荷的计
算方法提出了要求。
3.2.4 §23, 572疲劳评定
修订后的§23, 572将原来的“飞行结构’’改为“机翼、尾翼和相连结构”。
修订前的5 23. 572杀对正常类、实用类和特技类飞机只要求进行机翼及其
贯穿结构和连接结构的疲劳评定，而通勤类飞机不仅要进行机翼及其贯穿结
构的疲劳评定，还要进行垂直安定面、水平安定面及其连接结构的疲劳评定。
修订后的5 23. 572条将正常类、实用类和特技类的疲劳评定要求提高，并考
虑到新的飞机布局——鸭式和串列式机翼布局的出现，要求不论是正常类、
实用类、特技类还是通勤类飞机都必须进行机翼（包括鸭式、串列式机翼和翼
尖小翼／翼尖挡板）、尾翼及其贯穿结构和连接结构部件的疲劳评定。
3.3 D分部设计与构造
3. 3,1 §23. 677配平系统
§23, 677(d)，将原来对在通勤类飞机上安装的电动配平系统的要求扩
展为对正常类、实用类、特技类和通勤类飞机上安装的包括电动配平系统在
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中国民用航空规章第23部修订的编制说明
内的各种用动力驱动的配平系统的要求。
3.3.2 §23, 701襟■的交连
修改后的§23. 701(a)对飞机主襟翼的要求加强，即不管是以机械方式
连接，还是以其它方式连接，必须保持主襟翼的同步。同时在(b)中要求：在各
个可动表面极限位置的任何组合情况下，必须保持飞机具有安全的飞行特
征。
3.3.3 §23. 735刹车
修订后的§23, 735增加了(c)，对飞机刹车系统上安装的防滑装置的可
靠性及功能提出了要求。
3.3.4 5 23, 831通风
修订后的§23, 831(b)，将原来对增压通勤类飞机的通风要求变为对所
有增压飞机的要求。
3.4 E分邮动力装置
3. 4.1 §23. 939动力装置的工作特性
修订后的§23, 939增加了(b)，要求必须在飞行中对涡轮增压式活塞发
动机的工作特性进行检查} (c)将原来对涡轮发动机部件振动特性的要求修
改为对涡轮发动机进气系统气流变化导致的对发动机振动特性的要事。
3.4.2 §23. 953燃油系统的独立性
5 23. 953(b)的内容取消
3.4.3 §23.1047活塞发动机飞机的冷却试验程序
由于在5 23, 67中，对多发活塞式发动机飞机一发停车爬升性钝的要求
进行了修改，使得§23. 1047(d)、(e)中关于活塞发动机飞机的冷却试验程序
也须做出相应的修改。
3.4.4 §23, 1109涡轮增压器引气系统
§23.1109涡轮增压器引气系统为本次修订新增加的条款，它规定了对
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