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机进行型号合格审定。在审定工作一开始，FAA方面就提出：此次审定须以
《美国联邦航空条例第23部》(FAR23)直到第42号修正案(Amdt．23-42)
的版本作为审定基础。而《中国民用航空规章第23部》(CCAR-23)经过第
一次修订后的版本只相当于FAR23到第36号修正案的版本。因此，修订我
国的适航标准使之适应航空运输业和航空制造业的发展并与国际上的适航
标准保持一致巳成为当务之急。为此，我们于1992年8月开始进行《中国民
用航空规章第23部》(CCAR-23)的第二次修订工作。
2修订过程
本次修订是以《美国联邦航空条例第23部》(FAR23)第37到42号修正
案(Amdt．23 - 37-Amdt．23-42)为蓝本，在对该六个修正案的内容进行翻
译、整理的基础上，于1992年9月完成CCAR-23第二次修订的初稿。同年
12月在沈阳召开了一次有适航司、适航中心、沈阳审定中心和东北适航处参
加的工作会议，会议就初稿的内容逐条进行了讨论和分析。与会者根据我国
目前航空运输业和航空制造业的现状和发展水平，及适航管理的水平，从概
念定义到技术实现等提出了很多修改意见。
沈阳会议后，在初稿的基础上我们整理出CCAR-23第二次修订讨论
稿，并以此讨论稿向民航各管理局适航处、审定中心、原航空航天部民机司、
质量司、试飞研究院及有关的飞机制造厂、设计所等20个单位征求意见，并
中国民用航空规章第23部修订的编制说明
先后收到哈尔滨飞机制造公司、南昌飞机制造公司、试飞研究院、沈阳审定中
心和新疆特别委任适航代表组等单位提出的意见。
3修订的主要内容：
本次修订共涉及CCAR-23中B、C、D、E、F、G分部条款35条。其中修
订32条，新增加3条。取消附录B及C分部中与附录B有关的6条的相应内
容。具体内容包括：
B分部爬升性能 (5 23.67)
着陆性能 (§23.75)
配平特性(§23.161)
尾旋特性 (§23. 221)
C分部总则 (§23. 301，§23. 302)
飞行载荷 (§23. 331，§23. 341，5 23, 351)
水平安定和平衡翼面载荷 (§23, 421，§23. 423，§23, 425，
§23. 427)
垂直翼面载荷 (§23. 441，§23. 443，§23, 445)
副翼载荷(§23. 455)
疲劳评定 (§23．S72)
D分部操纵系统 (§23. 677，§23, 701)
机轮刹车 (§23. 735)
驾驶舱与客舱通风 (§23, 831)
E分部总则 (§23, 903，§23. 939)
燃油系统(§23. 951，23. 953)
活塞发动机飞机的冷却试验程序 (§23, 1047)
涡轮增压器引气系统 (s23.1109)
动力装置附件 (§23,1163)
F分部总则 (§23, 1309)
仪表：安装(§23. 1311，§23,1321，§23.1323，§23.1325)
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中国民用航空规章第23部修订的编制说明
G分部性能资料 (5 23. 1587)
附录B操纵面载荷
3.1 B分部飞行
3.1.1 §23. 67爬升：一发停车
此次修订的§23, 67对原§23. 67条中(a)(b)(c)的内容进行了调整，用
爬升梯度代替了原来的爬升率的概念，并将原来的爬升率换成了相应的爬升
梯度值。此外，在确定爬升梯度时增加了飞行速度和大气温度的要求。
此次修订的§23. 67，对以活塞发动机和涡轮发动机为动力的正常类、实
用类和特技类多发飞机一发停车后的爬升性能要求进行了较多修改，而对多
发通勤类飞机一发停车后的爬升性能要求未做任何修改。
3.1.2 §23, 75着陆
修订后的5 23. 75(a)增加了(1)(2)两条，(1)条对飞机降至15米高度前
的最大稳定下滑进场梯度做了规定l(2)条为申请人提出了一个当不满足(a)
(1)条要求时的等效措施。(b)从原来的“着陆时不得要求特殊的驾驶技巧或
特别有利的条件’’修改成“在服役中预期遇到的大气条件下，包括侧风和紊
流，着陆不应要求超过一般水平的驾驶技巧”。
(f、(3)也是将“操纵飞机不需要特殊技巧”修改为“操纵飞机不需要超过
一般水平的驾驶技巧”。
(g)条是新增如的内容，对于在飞机上安装了依赖任一发动机工作且对
飞机的着陆距离有影响的装置后如何确定飞机的着陆距离提出了要求。
3.1.3 §23. 161配平
(b)(1)的配平速度中增加了VMO
(c)(1)对飞机纵向配平所要求的条件做了修改。
(c)(2)对飞机下滑进场配平时的动力要求取消。
(c)(3)将正常类、实用类和特技类飞机平飞配平时的速度要求从“0．
，9VH到Vx或1.4Vsi之间的任何速度’’改为：“VH和VNO或VMO（如果适用）
中的小值直到1. 4Vsi的任何速度一。
中国民用航空规章第23部修订的编制说明
(c)(4)为新增加的内容，规定在飞机以0. 9VNO或0.9VMO的速度无动力
下滑并在起落架和襟翼收上的形态下应保持纵向配平。
(d)在原来对飞机的纵向和航向配平要求的基础上增加了操纵力的要
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中国民用航空规章第23部修订的编制说明(3)
