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（2）修理方案制定人员（包括航空营运人以外的人员）的简介，包括工作资格说明、以往工作经验说明等内容；
（3）修理方案制定的参考依据、考虑因素及分析报告，涉及到结构修理的还应当表明符合AC-121-65中规定的修理评估要求；
（4）计划的具体修理方案文件；
（5）修理方案的可施工性及对施工中出现的新情况处理说明；
（6）施工后的验收及对相邻结构、系统的影响和使用限制评估
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分析说明。
6.3.2 民航地区管理局对修理方案的批准包括以下形式：
（1）以函件的形式进行一次性批准，并且仅适用于所申请修理的航空器；
（2）当航空运营人具备制定修理方案的工程人员（包括航空运营人维修单位的人员），并且具有丰富的修理方案制定经验时，可以通过批准航空运营人修理方案制定和批准程序的方式进行批准。该程序可包含在维修工程管理手册一同获得批准或者以单独控制并获得批准。此种情况下，仅需将修理方案报民航地区管理局备案。
6.3.3 当民航地区管理局认为所申请的修理属于重要修理时，航空运营人应当按照本文件第6.2段的规定进行申请。
6.3.4 修理方案获得民航地区管理局的批准后，应当由按照CCAR-145部相应批准的维修单位按照修理方案实施。
6.4航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的一般改装时，除FAA PMA件的使用按照本文件第7段规定外，应当符合下述规定：
6.4.1 在实施改装前应当将计划的改装方案申请相应的民航地区管理局批准，申请时应当至少提交如下适用的资料：
（1）改装涉及的系统、结构、区域及具体改装部件/部位的说明，如有可能应当提供必要的图纸、草图和照片；
（2）改装方案制定人员（包括航空营运人以外的人员）的简介，
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航空器的修理和改装 AC-121-55R1
包括工作资格说明、以往工作经验说明等内容；
（3）改装方案制定的参考依据、考虑因素及分析报告，包括改装涉及部件的失效模式影响分析和结构持续完整性的影响分析；
（4）计划的具体改装方案文件，当涉及到维修中使用的自制件时还应当附有详细的施工图和施工说明；
（5）改装后对航空器使用及持续适航文件影响分析说明。
6.4.2 民航地区管理局对改装方案的批准包括以下形式：
（1）以函件的形式进行一次性批准，并且适用于相同型号或者构型的航空器；
（2）当航空运营人具备制定改装方案的工程人员（包括航空运营人维修单位的人员），并且具有丰富的改装方案制定经验时，可以通过批准航空运营人改装方案制定和批准程序的方式进行批准。该程序可包含在维修工程管理手册一同获得批准或者以单独控制并获得批准。此种情况下，仅需将改装方案报民航地区管理局备案。
6.4.3 当民航地区管理局认为所申请的修理属于重要改装时，航空运营人应当按照本文件第6.2段的规定进行申请。
6.4.4 改装方案获得民航地区管理局的批准后，应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位按照改装方案实施。
6.5当认为航空器或其部件制造厂家提供的持续适航文件有明显的错误时，应当符合下述规定：
（1）不涉及到维修过程中的重要参数或者工艺时，应当在经过
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工程技术部门的评估或者得到制造厂家的书面认可，并获得质量部门批准后方可实施；
（2）涉及到维修过程中的重要参数或者工艺时，应当在得到制造厂家的书面说明，并且该说明获得其相应审定当局的批准（包括相应当局的DER或者DOA的批准）后方可实施。
6.6 当使用航空器制造厂家的持续适航文件规定之外的退漆或者清洗化工用品时，应当符合下述规定。
6.6.1用于航空器及其部件褪漆和清洗的化工用品可以在下述任一情况下等效替代：
(1)替代品已通过民航总局适航审定部门的批准或认可；
(2)替代品的制造标准或规范与所替代化工用品的制造标准或规范等同。
6.6.2用于外国制造航空器及其部件的褪漆和清洗化工用品的代替，如能书面证明符合其型号合格审定当局有关的标准或规范（如美国FAA AC 43-205），也可以等效替代。
6.6.3任何褪漆和清洗化工用品的替代都应当在航空运营人的航空器维修方案中明确并获得批准，并且在对外送修时在维修合同中明确。
7 FAA PMA件的使用
7.1航空营运人如欲在其运行的航空器上使用FAA PMA件，应当符合下列条件： -8- 2005 年 8 月 10 日
航空器的修理和改装 AC-121-55R1
（1）计划安装FAA PMA件的航空器或其部件的型号认可为基于美国FAA进行初始型号审定的航空产品；
（2）对于实施ETOPS运行的航空器，航空器制造厂家规定为ETOPS敏感的部件不得使用FAA PMA件；
（3）可以获得FAA PMA产品制造厂家PMA批准函件的复印件和必要的附件，并经过与FAA正式公布渠道核对其PMA批准现行有效；
（4）如FAA PMA件的故障、失效或者缺陷可能造成CCAR-21部第五条（四）所述的任一情况，则应当有在美国航空营运人运行的航空器至少2500飞行小时或者1250循环的使用经历（单件累计最多使用时间），并且没有发生过因其失效或者缺陷引起的不安全事件。
7.2 航空营运人使用FAA PMA件应当通过与FAA PMA产品制造厂家签订协议进行，协议中应当至少包括：
（1）FAA PMA产品制造厂家能向航空营运人提供进行使用评估所需要的信息；
（2）FAA PMA产品制造厂家能向航空营运人提供为保证FAA PMA产品安全使用有关的持续适航文件；
（3）当FAA PMA产品使用中出现的任何故障、失效或者缺陷时，FAA PMA产品制造厂家向航空营运人信息通报的责任；
（4）当被FAA PMA件替代的产品因相关的设计更改受到影响时FAA PMA产品制造厂家的评估和信息通报责任； 2005 年 8 月 10 日 -9-
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（5）FAA PMA产品制造厂家公布的授权航材分销商清单；
（6）FAA PMA产品设计或者制造缺陷的索赔条件。
7.3 航空营运人在首次使用FAA PMA件前，应当建立FAA PMA件使用评估程序，并在使用每一项FAA PMA件前按照程序进行评估。评估程序中应当至少包括以下内容：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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航空器的修理和改装(2)
